前不久，國內“最賺錢”的加氫站——上海驛藍加氫站被上海電力收購的消息被業界廣泛關注。據悉，上海驛藍加氫站日供氫能力可達5000公斤，同時具備35MPa和70MPa加氫壓力，為上海多個地區供氫。業內有傳言稱，該加氫站被轉讓給央企后獲得大幅溢價，投資成本溢價為原來的2倍。

上海驛藍加氫站的命運在國內加氫站中可以說是相對“較好”。相比之下，大多數加氫站都在面臨運營艱難的窘境。今年上半年，廣東省與河北省相繼發布管理辦法，允許在非化工園區建設制氫加氫一體站。加氫站大多建在化工園區、氫氣被列為危化品等一系列“紅線”可謂是業界“心知肚明”的一大難題，可以說在廣東與河北的政策“松綁”之前，還有很多地區對加氫站的建設“嚴苛審核”。

氫氣儲運成本居高不下是遏制氫能產業發展的一大阻礙，我國加氫站建設仍然面臨土地審批困難、投資成本較大、站內氫氣儲量較少、難以長期投運等問題。

目前，國內加氫站仍以氣態儲氫為主流。但不可忽視的是，目前我國加氫站也存在站內儲氫不足、氫燃料電池汽車過少等問題。今年，國內陸續開工制氫項目，其中以風光制綠氫為主，預計未來2-3年國內產氫能力將有大幅提升。

據不完全統計發現，今年上半年新建加氫站中超六成是綜合能源供應站，延續了綜合能源供應站為加氫站發展的主流趨勢；加注能力向1000kg及以上發展趨勢明顯，甚至山西孝義城市加氫綜合能源島日加注量可達2000kg。同時，甲醇制氫加氫一體站作為緩解部分地區供氫緊張及氫價過高局面的一種補充，逐漸走到臺前。

據悉，今年上半年投運的加氫站共有10座——

慶陽市“四位一體”綜合能源站：甘肅省首座加氫站，該站是“油、電、氫、非”一體化綜合能源服務站，日加注能力500公斤，可同時滿足35MPa和70MPa加氫需求。

湖北武漢革新大道綜合能源站：華中首座集加氫、加油、充電、光伏發電為一體的綜合能源服務站

徐州興華加油加氣站：淮海地區首座集加油、加氫、光伏發電、智能充電、洗車、購物等經營業態于一體的加氫綜合能源站。

中石化北京青云店油氫合建站：日加注能力1000公斤，加氫壓力35MPa。

山西孝義加氫綜合能源站：該站集綜合功能于一體，日加注量2000公斤。

江蘇常熟銀河路加氫站：日加注能力達1000公斤，加注能力35MPa，配備TK25和TK16兩種加氫槍型，可在12小時內完成50-60輛燃料電池公交車的充裝。

遼寧大連甲醇制氫加氫站：國內首個甲醇制氫加氫一體站，產氫能力500標方每小時，日產氫1000公斤。

嘉興市崗山路綜合能源站：日加氫能力1000公斤，加注壓力35MPa。

攀枝花馬店加氫站：日加氫能力1000公斤，西南地區首座涵蓋車輛加氫和槽車充裝的一體站。

陜西西咸新區維川-長慶加氫站：日加氫能力1000公斤，加注壓力35MPa，二期設計日加氫能力2000公斤。

氫能觀察不完全統計，目前國內已投運的加氫站近200座——

根據各省級氫能專項規劃，氫能觀察統計，預計到2025年，全國將建成超700座加氫站。中國石化此前規劃，“十四五”時期，將在全國規劃布局1000座加氫站或油氫合建站。