6月12日，全國首個全場景氫能港口建設啟動儀式在青島舉行，此前青島也提出打造中國“氫港”。

“氫港”主要是指利用氫能源、氫工業和氫貿易等功能的港口，短期主要集中在港口的氫能產業培育和氫能源應用等方面，長期會包括氫能源貿易，拓展至氫能全產業鏈。

21世紀經濟報道記者梳理發現，青島、上海、天津、張家港、嘉興、寧波等地近年來都出臺規劃提出建設“氫港”，目前主要是示范階段，已實現的應用場景包括集卡、塔吊等。

在受訪專家看來，在生產、運輸、消費環節，港口都具備參與氫能產業鏈的優勢條件，但目前應用場景還處于前期探索的階段，降低成本、完善產業鏈、完善技術標準等都需要推進。港口用氫未來發展的潛力是從陸上轉向海上，主要在氫能航運的應用和氫能貿易，未來港口可以形成氫能儲運貿易相結合的基地，為未來航運業大規模的氫能應用提供支撐。

圖片來源：新華社

多地規劃建“氫港”

今年政府工作報告首次提出，加快氫能產業發展，氫能作為重要的戰略性新興產業成為各地重點推進的產業方向。

據21世紀經濟報道記者不完全梳理，青島、上海、天津、張家港、寧波、嘉興等地正在加速發展氫能產業，其中，港口成為重要的用氫示范領域。

《青島市氫能產業發展規劃（2020—2030年）》中提出，推動建設氫能港口等多種氫能發展示范形式，以示范帶動產業全面發展。在青島港開展燃料電池港口機械和物流運輸示范應用，打造中國“氫港”。

2022年，上海發改委印發《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》，其中提出要探索建設氫交易平臺，規劃建設領先的氫能港口。《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022—2035年）》也提出，依托臨港新片區“國際氫能谷”，建設臨港氫能高質量發展實踐區。

《天津市科技創新“十四五”規劃》提出，氫能產業是天津港保稅區“十四五”期間培育發展自主創新引領的四大未來產業集群之一，將進一步加強加氫站等涉氫基礎設施建設、拓展氫燃料電池示范應用場景。

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長王國文告訴21世紀經濟報道記者，港口發展氫能產業有比較天然的優勢，港口有臨港生產空間，也是大規模吞吐的貿易節點，物流成本比較低，氫能儲運成本比較低，港口又連著航運，也是未來氫能應用的場景。

“從氫能的生產、運輸、消費多環節，港口都具備參與氫能產業鏈的優勢條件。”王國文說。

目前，山東港口、天津港、深圳鹽田港、嘉興港區等已規劃建設氫能產業，部分港口在氫能等特定應用場景推進較快。

《山東省港口集團綠色低碳港口“十四五”規劃》提出，將氫能發展列入港區綜合能源應用的關鍵要素，全力支持青島港建設“中國氫港”。

青島港的用氫試點開展較早，今年以來也有不少新變化，主要在于加大應用示范。6月，山東港口提出，將以打造世界級海洋港口群為總牽引，以建設全場景氫能港口為關鍵抓手，更大力度推進氫能應用、打造零碳碼頭、服務國家戰略。尤其提出，將提速“全場景”布局，探索“更前沿”技術，著力實現氫能應用的“全面開花”。

值得關注的是，山東港口提出，依托青島港構建港口氫氣供應體系、高效加氫體系、用氫安全管控體系“三大體系”，也將建設氫能產學研創新發展平臺、氫能貿易樞紐平臺、氫能港口公共服務平臺“三大平臺”。

早在2019年，青島港在國內率先開展氫能集卡在港口的實景運行，全球首創氫動力自動化軌道吊；2022年，青島港建成國內首座全資質港口加氫站，并引進氫能集卡開展規模化示范應用。

在長三角，嘉興港區也開展了氫能重卡應用。據嘉興港區公布數據，截至今年4月底，嘉興港區已累計落地10輛氫能公交車、116輛49噸氫能重卡、30輛18噸氫燃料電池物流車。

嘉興港區還出臺了《嘉興港區氫能產業規劃（2020—2025）》《嘉興港區氫能產業發展扶持政策》等政策，為氫能產業發展提供配套服務，腹地廣闊的空間為當地發展氫能提供了優勢資源條件。

中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，氫能目前處于前期應用的探索階段，成本相對較高，要想降低成本，就需要合適場景的規模化應用。在港口，裝卸貨物有固定路線，氫能重卡的應用場景可以實現標準化加氫、用氫，做氫能配套相對更容易，這是推廣氫能應用的典型應用場景。

不過，韋福雷也表示，目前港口發展氫能產業還需要完善產業鏈，也需要在氫能行業發展過程中繼續降低成本，才能大規模鋪開“氫港”建設。

氫途科技有限公司董事長周鴻波在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，以往港口的集卡車和塔吊采用內燃機，帶來不少碳排放。由于綠色港口發展要求，近年來一些港口推進氫能集卡車應用，但制約港口進一步應用氫能集卡的原因主要是氫氣來源不足，因此目前大部分港口還是以示范為主。

“港口如果沒有合適的氫氣源，可以結合周邊氫能高速的加氫站，解決用氫難題。在部分區域，可以通過試點對氫能集卡車免收高速過路費、放寬路權等手段，進一步降低用氫成本。”周鴻波說。

港口用氫重點在航運業

從目前氫能在港口的應用看，氫能車輛示范提供了極佳的應用場景，但不少受訪專家認為，港口用氫的潛力仍在海上。

“目前一個典型的港口氫能應用場景是集卡，但這與未來海洋運輸的航運用氫，以及進一步的氫能貿易相比，規模仍然較小。”王國文說。

隨著“氫港”建設的逐步完善以及氫能產業鏈的逐漸成熟，氫能有望成為船運行業的主要能源之一。這意味著，港口發展氫能產業不僅可以形成氫能產業示范區，還能為航運提供氫燃料，未來還有望作為氫能貿易的關鍵樞紐。

“港口未來發展的潛力在于氫能航運的應用和氫能貿易。”王國文說。目前，使用氫燃料的船舶從高速客船開始，慢慢會發展到各種類型的船舶，未來航運業對氫能的應用規模會很大，港口可以形成氫能儲運、貿易相結合的基地，為未來航運業大規模的氫能應用提供支撐。

周鴻波也認為，未來港口在氫能船舶應用方面有更大的發展空間，例如近河、近海的航運，這是港口發展氫能最直接的抓手。

韋福雷認為，長遠來看，氫能進一步應用會從陸上延伸到海上，涉及海洋運輸，這是降碳的重要領域，氫基能源未來會形成產業生態體系，助力航運業降碳。

“未來一部分是氫能本身的應用，另一方面則是氫能貿易，很多地方不一定有氫源，就需要購買。”韋福雷說。

整體來看，氫能運用到港口一是作為能源在航運碼頭方面的應用，二是在產地銷地需求不對稱情況下，氫能本身會作為運輸產品，形成氫能行業的貿易，類似于天然氣貿易，也會帶來更多機會。

很多港口處于沿海，可以用好風電、潮汐發電資源，綠電資源豐富，全綠氫能產業和產品的潛力非常大。

港口特定應用場景又明顯會帶動氫能發展。港口本身是能源貿易的重要樞紐，氫能貿易加入后，會成為一個生態體系，未來隨著氫能成本下降，推廣到遠洋海運，港口成為加注氫能的固定場所，對氫能用量會迅速增加。

此前，國際大港鹿特丹港表示，通過與公司合作，到2030年，該港口每年可以向西北歐供應460萬噸氫氣。

在韋福雷看來，目前國際上一些大港已經在布局氫能貿易，港口也是國際貿易的重要平臺，可以作為樞紐把能源運輸連接起來。氫能作為能源是一個重要的路線選擇，最主要是通過試點和示范，做好技術上的準備，開展標準各方面的研究，也探索商業模式，到了產業發展的臨界點就可以實現規模化的應用。

王國文認為，目前氫能應用場景有限，并沒有形成全產業鏈的優勢，港口發展需要利用臨港優勢，把裝備制造業在臨港產業里發展起來。此外，儲氫運氫的設施、技術方面也有很多創新空間，港口可以依托低交易成本條件和相關產業進行合作，投入到氫能等創新產業中，給港口行業發展帶來新的增長點。

“氫能是一個非常好的方向，但也需要有一些差異化考量，根據港口特色及腹地優勢產業選擇可突破的技術領域，未來不同港口對發展氫能產業、貿易、應用可以做一些差異化策略。”王國文說。