氫能一直被認為是未來的“終極能源”，首要原因就是清潔無污染，無論是燃燒還是作為燃料來發(fā)電，最終的排放物絕大部分是純凈的水，整個產(chǎn)生能量的過程幾乎沒有碳排放。第二就是資源豐富，地球的水含量極高，水中的氫元素可以說是用不完的資源。其實，人類對于氫能的研究已經(jīng)很長時間，但是氫燃料電池和氫氣發(fā)動機直至今日仍然沒有形成規(guī)模化，其中的原因是技術研發(fā)難度大，制造成本高，氫氣的制、儲、運、輸要求高且不易形成規(guī)模。如今面對極大的環(huán)保和碳減排的壓力，汽車企業(yè)再一次將目光轉到了氫能源。最近，寶馬在德國開始投產(chǎn)旗下氫燃料電池SUV車型iX5 Hydrogen。

寶馬很早之前就涉足過氫能技術，2005~2007年生產(chǎn)過一批搭載氫氣發(fā)動機的寶馬7系轎車BMW Hydrogen 7，但是也只是實驗性地運行了短暫時間，之后就不了了之。

此次寶馬iX5 Hydrogen搭載了與豐田合作的氫燃料電池動力總成，目前在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心進行小批量試生產(chǎn)。生產(chǎn)出來的車輛主要用于進行道路測試和使用場景測試。iX5 Hydrogen與電動的iX5不同，它采用了新的底盤，為了容納兩個氫氣罐，寶馬為iX5 Hydrogen配備了400V的電氣系統(tǒng)，包含電機和高性能電池，以及氫燃料電池。

不僅寶馬，最近本田也透露將于2024年在美國生產(chǎn)氫燃料電池插電動力的CR-V車型。該車型的特點在于既可以充電也可以加氫，在補能方式上更加靈活，也算是在解決加氫站基礎設施不足的問題。

氫能逐漸被全球各個國家和企業(yè)所重視，在氫燃料電池領域韓國的現(xiàn)代和日本的豐田是全球唯二一直堅持研發(fā)氫能技術的企業(yè)，先后推出的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai都以量產(chǎn)市售的方式在踐行氫能汽車商業(yè)化的可能性。期待這樣的一種清潔能源可以讓我們的未來更環(huán)保，更美好。