日前，裝上武漢自研燃料電池的50輛氫能源示范應(yīng)用通勤車(chē)，在光谷鐵龍加氫站舉辦交車(chē)儀式。據(jù)了解，這也是武漢最大規(guī)模氫能通勤車(chē)投用。

武漢市鐵龍通勤汽車(chē)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人梅濤介紹，在光谷示范應(yīng)用區(qū)域，包括氫能、電動(dòng)、混動(dòng)在內(nèi)的新能源通勤車(chē)供不應(yīng)求。這批新車(chē)已有租車(chē)預(yù)訂，客戶集中在光谷。

鐵龍通勤董事長(zhǎng)梅曉宏介紹，企業(yè)的綠色“同路人”越來(lái)越多，尤其在光谷，出于零碳排放考慮而使用新能源通勤車(chē)的高校、政府、高科技企業(yè)客戶正在增加，客戶之一的中國(guó)地質(zhì)大學(xué)光谷校區(qū)車(chē)隊(duì)反饋，相較燃油車(chē)，新能源通勤車(chē)能效高、可靠性強(qiáng)、低噪音、乘坐舒適。三年前鐵龍通勤公司就購(gòu)進(jìn)10余輛氫能通勤車(chē)，如今供不應(yīng)求，再次“加購(gòu)”。

從客戶租用氫能源通勤車(chē)的使用成本來(lái)看，現(xiàn)階段購(gòu)車(chē)價(jià)格高于柴油車(chē)20%，燃料費(fèi)低于柴油車(chē)20%；從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，兩年內(nèi)氫燃料車(chē)購(gòu)車(chē)成本、燃料成本均會(huì)低于柴油車(chē)。

鐵龍通勤公司擁有500輛自有車(chē)輛，其中近半是純電動(dòng)客車(chē)，氫燃料電動(dòng)車(chē)也有84臺(tái)，并自建8個(gè)新能源充電站、一座500公斤固定式加氫站。梅曉宏介紹，“一公斤氫氣，可以發(fā)15度（千瓦時(shí)）電，大巴跑一公里，大約需要0.7—0.9度（千瓦時(shí)）電，目前，補(bǔ)貼后的氫氣售價(jià)是30元/公斤。算下來(lái)，成本是純電動(dòng)的1.5倍，燃油的0.8倍”。

氫燃料電池大巴外觀和普通大巴差別不大，打開(kāi)后艙蓋，可以看見(jiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了氫能燃料電池，車(chē)底行李艙內(nèi)，并排固定著4個(gè)氫氣罐。

武漢市停車(chē)場(chǎng)及配套設(shè)施建設(shè)指揮部表示，全球氫能汽車(chē)技術(shù)仍在從中試走向市場(chǎng)的初級(jí)階段。目前，武漢擁有公交、物流、通勤等氫能汽車(chē)約260輛。

據(jù)武漢《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，未來(lái)考慮以公交車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)、渣土車(chē)、綠化養(yǎng)護(hù)車(chē)、通勤車(chē)等為重點(diǎn)，在市內(nèi)推廣應(yīng)用燃料電池汽車(chē)3000輛，在省內(nèi)燃料電池汽車(chē)城市群推廣裝備漢產(chǎn)核心零部件車(chē)輛2000輛。