當888輛搭載寧德時代動力電池的宇通純電動客車穿梭于2022卡塔爾世界杯各場館，中國的新能源技術正受到世界矚目。隨著全球清潔能源轉型加速，本屆世界杯組委會制定了應對“碳中和”挑戰的措施，并獲得國內多家新能源產業鏈企業的支持。

包括寧德時代、宇通客車、海格客車、福建雪人股份有限公司（以下簡稱“雪人股份”）等企業，從動力電池、新能源客車、光伏等維度助力本屆世界杯。與此同時，氫能電動巴士Elec-city也出現在本屆世界杯，引起業內有關氫能源汽車的討論。

在國內，包括廣汽集團、長安汽車等多家車企已對氫能源汽車有所布局。據《中國經營報》記者不完全統計，截至今年10月，氫能源領域投融資已超過35起，金額超60億元，主要集中在燃料電池、制氫、儲運氫、加氫等方面。

雪人股份證券事務代表向記者表示，公司近期已與日本氫動力公司進行金屬極板氫能源的委外研發合作。當前，包括雪人股份、九豐能源、欣銳科技等企業均在氫能源汽車產業鏈上游擴大投入，氫能源汽車發展正駛入快車道。

助力“綠色”世界杯

以世界杯為契機，卡塔爾正邁向綠色低碳發展之路。在公共出行工具方面，卡塔爾世界杯出現了海格客車、宇通客車等國內車企的身影，助力卡塔爾綠色低碳出行。

記者了解到，此次為卡塔爾世界杯服務的宇通純電動客車涵蓋公交車及旅游大巴。除了888輛宇通純電動客車，金龍汽車集團旗下的海格客車同樣出現在本屆世界杯。記者了解到，本屆世界杯組委會推出了快速巴士服務，而快速巴士的制造商即是海格客車。2021年6月底，海格客車首批新能源客車已抵達卡塔爾，用以支持卡塔爾在籌備世界杯時所提倡的綠色出行計劃。

此外，在卡塔爾街頭駛過的公交車也有海格客車的身影。2012年，卡塔爾首次引入的天然氣公交即來自海格客車；2013年，卡塔爾再次從海格客車購入60輛天然氣清潔能源公交車。

在新型能源技術和綠色產品供應鏈的助力下，卡塔爾世界杯場館的建造也更綠色環保。雪人股份證券事務代表向記者表示，卡塔爾世界杯主場館等項目采用了雪人股份的混凝土冷卻技術解決方案。

具體而言，雪人股份為卡塔爾世界杯的盧塞爾新城計劃提供了6套集裝箱式冰站和7套集裝箱式冷水設備。這也使得盧塞爾新城計劃由最初的房地產項目，轉變成專為世界杯而建的“綠色之城”。同時，雪人股份中東公司還為卡塔爾世界杯主場館建設的混凝土澆筑供應商提供了冷卻設備。

氫能源汽車頻頻現身

除了上述提及的純電動客車、天然氣公交等新能源交通工具，氫能源汽車同樣出現在卡塔爾世界杯。實際上，今年以來，在北京2022年冬奧會、中國國際進口博覽會等大型活動中，氫能源汽車頻頻現身，引起市場關注。

今年北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田汽車提供了247輛氫燃料電池汽車。9月，豐田汽車（中國）投資有限公司計劃通過廣汽豐田將111輛完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池汽車MIRAI投入社會化運營，并計劃在今年年末首批進口50輛第二代MIRAI，后續通過廣汽豐田渠道在國內進行銷售。

當前，布局氫能源賽道的車企逐漸增多，除了豐田汽車，廣汽集團、長安汽車等車企均已著手研究氫能源汽車。2021年10月，廣汽集團首款氫燃料電池汽車AION LX Fuel Cell于如祺出行平臺開啟示范運營。該車型基于廣汽GEP 2.0平臺開發，百公里氫耗約0.77kg。

目前，氫能源車型的研發主要聚焦氫發動機、氫燃料電池兩條路徑。除了氫燃料電池汽車，廣汽集團也同步研究氫發動機。2022廣汽科技日發布的鉅浪-氫混動系統即由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg。

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘此前在接受記者采訪時曾表示，目前氫發動機成本在萬元左右，若供氫系統和燃料電池產業完全復用，氫能源車輛既可用燃料電池，又可用內燃機燒氫氣。

在氫燃料電池汽車動力系統中，氫燃料電池造價約占總成本的三分之二，加上其他氫氣儲存和配件成本，制造一輛氫燃料電池汽車的成本幾乎是同級純電動汽車的兩倍。

為保障氫能源等新能源技術發展，廣汽集團、越秀集團和廣州開發區投資集團共同組建“廣祺越秀智源產業投資基金”，重點投向氫能源、儲能、新材料等領域。此外，廣汽集團還與東風汽車、中國一汽、北汽集團等多家車企共同成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，主要開展商用車燃料電池系統研發等工作。

而長安汽車則推出國內首款量產氫燃料電池汽車，即長安深藍SL03氫電版，售價逼近70萬元。長安汽車日前回應投資者提問時表示，目前長安深藍SL03氫電版訂單符合預期。據悉，長安深藍SL03氫電版將在年底前集中交付，未來五年內，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

搶占氫燃料電池市場

根據中國汽車工業協會數據，2019-2021年，國內燃料電池汽車銷量分別為2737輛、1177輛、1586輛。2022年1-6月，國內燃料電池汽車累計銷量近1400輛。當前，包括北京、廣東、安徽等多個省份均出臺了有利氫能源發展的政策，氫能源汽車正加速發展。

企查查數據顯示，目前國內氫能相關企業超2600家，其中2022年上半年，國內新增氫能相關企業276家。在“雙碳”目標下，作為新型能源之一的氫能源被市場青睞，傳統能源企業、擁有制氫技術的企業、車企均有意布局氫能源汽車產業鏈上游的關鍵零部件，尤其是氫燃料電池。

據記者不完全統計，截至今年10月，氫能源領域投融資已超過35起，其中與氫燃料電池相關的投融資超16起。另據華寶證券統計，截至2022年6月，國內現存56只氫能產業基金，募集資金規模達127.9億元。

雪人股份證券事務代表向記者表示，為加速推進氫燃料電池電堆的產業化與商業化，雪人股份將委托氫動力公司開發用于燃料電池動力系統的金屬極板燃料電池電堆。

此外，以液化天然氣為主營業務的九豐能源也積極布局氫能源。按照《東莞市加氫站“十四五”發展規劃(2021-2025年)》，到2025年前，東莞市共建加氫站29座。

實際上，今年上半年超50家涉氫上市公司營收均有提升，如雪人股份、九豐能源2022年上半年營收分別同比增長8.34%、95.36%。但在營業收入構成中，氫能源板塊的占比微乎其微。同時，為上市公司貢獻利潤的業務也并非來自氫能源板塊。這從側面反映出當前氫能源行業仍處于初期發展階段。盡管如此，部分涉氫企業已著手謀求上市，如捷氫科技擬科創板上市，億華通、國鴻氫能均計劃赴港上市。