撬裝加氫站在國內有著深厚的應用驗證基礎，近年來其發展速度持續加快。許多企業持續推進撬裝加氫站項目落地，包括浙江藍能、氫楓能源、海德利森、康普銳斯、東方電氣、中集氫能、普發動力、正星氫電等。撬裝加氫站已成為國內加氫站網絡建設的有力補充。

撬裝站項目持續推進

撬裝加氫站將制氫裝置、儲存裝置、加注裝置、連接管線和安全設施等裝備進行集成化、模塊化，能夠整體移動，并在不同地點投入使用，具有用地面積小、投資成本小、維護方便、操作簡單等優點。

近年來，國內撬裝加氫站建設甚至相關產品出口都在提速。今年7月，浙江藍能自主研發的90MPa液驅式撬裝加氫一體機發貨運往馬來西亞，公司完成撬裝加氫一體機在東南亞的首次出口。該機組整體封閉撬裝集成，并已通過SITIIAS防爆認證。

6月，陜汽商用車撬裝式加氫站建設項目中標公示，將自建加氫能力滿足500kg/d的撬裝式加氫站及相關配套設施；3月，為滿足博鰲亞洲論壇會議期間燃料電池汽車的加氫需求，海南中石化新建瓊海銀豐70MPa撬裝式加氫站，氫楓能源提供了70MPa加氫撬裝相關設備；2月14日，全國首個氫燃料電池轎車全場景規模化示范運營項目“南沙氫跑”正式啟動，項目初期共投入65臺進口MIRAI以及一座70兆帕撬裝式加氫站。

事實上，早些年國內已經落地了很多撬裝式加氫站，積累了豐富的應用經驗。

比如在2020年7月，東方電氣試制了首個撬裝式加氫系統在東方鍋爐德陽制造基地投入使用，并為一輛城際客車提供了加氫服務；2021年，中集氫能實現70MPa撬裝式加氫站集成制造，將設備和管理系統集成在40英尺集裝箱中；2022年10月，氫楓能源完成《70MPa撬裝式加氫設備技術研發》項目驗收，攻克了撬裝式加氫設備工作過程中遇到的五個技術難題。

此外，海德利森、康普銳斯、普發動力、正星氫電等企業也針對撬裝加氫站展開了布局。撬裝加氫站一直受到市場的青睞，投入運營速度加快。

撬裝站未來前景

雖然撬裝加氫站建設數量在增多，但其實現規模化、商業化應用，仍然面臨著一些關鍵性挑戰：

一方面，國內撬裝加氫站對是否設置高壓儲氫罐等設備沒有強制要求，目前很多采用長管管束作為儲氫裝置。因此相比固定式加氫站使用的高壓儲氫容器，撬裝加氫站的加注能力較差，難以滿足大規模氫氣加注場景的加氫需求。

另一方面，政策補貼對撬裝加氫站的支持力度較小。撬裝加氫站帶有臨時屬性，相比永久性的固定式加氫站，在補貼力度上明顯有差異。

即便如此，業內依然看好撬裝加氫站未來發展，源于兩點：

一是加氫站的整體需求在持續上漲。隨著國內燃料電池汽車投運數量的不斷增多，加氫站建設需求也在不斷上漲，但固定式加氫站建設存在用地難尋、審批繁瑣及建成時間長，不能有效滿足市場需求，而撬裝加氫站可以快速建成并短時間內投入運營，能夠成為加氫選擇的有力補充。

二是撬裝加氫站投資成本較小。撬裝加氫站將壓縮機、加氫機、控制系統等設備集成化，相比固定式加氫站省去了用地成本、建筑成本，降低了加氫站需要的裝備成本，總的來看撬裝加氫站建設成本比固定式加氫站低一半左右。

“一些項目由于投運車輛少、投資資金小、審批不通過等原因，導致不能建設固定式加氫站時，撬裝加氫站就會是一個很好的選擇。”一位業內人士告訴高工氫電，目前撬裝加氫站建設數量大概在40-50座，未來預計會占加氫站數量的10%~20%。

預計未來隨著燃料電池汽車產業規模持續擴大，撬裝加氫站將在氫能供應網絡體系建設過程中發揮更大的作用。