為實現(xiàn)碳中和，寶馬不在只局限于動力電池，還跨入了氫燃料電池賽道。

有句話說的是電動車是過渡，氫燃料才是未來。當(dāng)然，這句話并不一定就是準(zhǔn)確的。因為現(xiàn)在的氫燃料電池汽車還不夠成熟，可發(fā)展的空間夠大。而就在最近一段時間，氫能源電池引起了各界大佬的關(guān)注，并且紛紛入局。

12月5日，BBA之一的寶馬公司宣布開始小批量生產(chǎn)其寶馬 iX5 Hydrogen 氫燃料電池 SUV，并且預(yù)計明年開始上路預(yù)測。

其實在早期寶馬就已經(jīng)展出過iX5氫燃料電池概念車，并宣布該車在位于慕尼黑寶馬研究創(chuàng)新中心正式投入小規(guī)模試量產(chǎn)。

為了打造IX5氫燃料電池SUV，寶馬選擇其普通寶馬X5的車身為基礎(chǔ)做框架，為了安裝燃料電池系統(tǒng)的兩個氫氣罐采用了全新的底盤，這兩個氫氣罐分別位于這個中型SUV的中央通道和后排座椅下方。據(jù)悉，兩個氫氣罐最多可以裝7.2千克的氫氣。

氫燃料汽車和燃油車不一樣，它不能直接作為驅(qū)動汽車的能源，而是類似于增程式電動車的驅(qū)動原理。氫燃料電池需要氫氣先為發(fā)動機艙內(nèi)的燃料電池充電，再驅(qū)動汽車。

除此之外，寶馬表示iX5 的整個燃料電池-電力系統(tǒng)可產(chǎn)生 374 馬力的綜合動力，并且聲稱iX5可以在7 秒內(nèi)從零加速到100公里/小時。在基于的歐洲WLTP工況下測試，續(xù)航能達到500公里。雖然目前iX5只是一個試點項目，但卻為寶馬進入氫能源賽道打下基礎(chǔ)。

最后雖然現(xiàn)在氫燃料電池處于發(fā)展初期，不夠成熟，但是不可否認氫燃料電池具有非常廣闊的前景。不過正是因為還不成熟，企業(yè)現(xiàn)在在氫能源賽道打下基礎(chǔ)或許可以在氫能源市場搶占最高點。