國內燃料電池市場調研如何?數據顯示，燃料電池整車銷量140臺，同比增長70.7%，其中大型客車銷量86臺，其中大型客車和重型貨車分別占比61%/11%，大型客車和重型貨車的合計占比逐漸提升，與補貼政策向重載、大功率傾斜有關，趨勢與2021年全年相符。氫能在我國能源體系中占比僅為 2.7%，預計到 2050 年提升至 10%，2060 年提升至 20%，氫氣需求量 也將分別達到 6000 萬噸、1.3 億噸。

　　

　　

　　燃料電池將是氫能產業發展的抓手，2050年氫能產業預計將會是10萬億以上級別市場。燃料電池裝臵有助于實現氫能的移動化、輕量化和大 規模普及，可廣泛應用在交通、工業、建筑、軍事等場景，因此燃料電 池成為氫能產業發展的抓手。

　　

　　縱觀全球，近年來中國燃料電池汽車產業后來居上，發展迅猛。燃料電池車為代表的交通領域是氫能初期應用的突破口與主要市場。根據國際 能源署(IEA)的統計，截至 2021 上半年末，全球合計有燃料電池車保 有量 4.3 萬輛，其中韓國、美國、中國、日本、歐洲、其他地區等分別 有 1.46 萬輛、1.11 萬輛、0.84 萬輛、0.56 萬輛、0.31 萬輛及 0.03 萬 輛，占比分別為 34%、26%、20%、13%、7%和 1%。

　　

　　

　　燃料電池系統裝機量11.3MW，同比增長114%，燃料電池出貨量大部分為中功率(30-70KW)和高功率(70kW以上)系統;2021年1-12月燃料電池系統累計裝機量172.9MW，同比2020年增長118.6%，累計值創歷年新高。

　　

　　從應用領域來看，燃料電池主要應用領域固定電站和交通運輸業，由于燃料電池的技術還不是很成熟，因此便攜式燃料電池出貨量占比較低。具體來看，2020年固定電站燃料電池出貨量達到5.3萬臺，占總出貨量的比重為64%;交通運輸領域出貨量2.55萬臺，占比為31%;便攜式燃料電池出貨量4000臺，占比為5%。

　　

　　

　　中國政府推出首批示范城市群，此後并制定明確的燃料電池汽車行業發展目標及戰略計劃，同時也匹配一系列詳細的獎勵機制以刺激行業發展。另外，燃料電池汽車的需求逐漸從政府驅動向市場驅動拓寬。同時，燃料電池汽車的重心也從客車向貨車和專用車轉換，未來最終將拓展至乘用車領域。

　　

　　隨著中國燃料電池系統市場研發水平大幅提升，部分國內企業已經能夠完全自主研發燃料電池系統，推動燃料電池系統和電堆的成本快速下降。此外，燃料電池系統和電堆的成本下降，將令燃料電池汽車與配置相若的燃油車的價差收窄，燃料電池汽車將成為更多客戶的經濟之選，因而帶動燃料電池汽車的需求顯著增加。

　　

　　根據中國氫能聯盟測算，至2060 年， 我國氫氣的年需求量將達到 1.3 億噸左右(2019 年約為 2500 萬噸)， 可減排二氧化碳 18 億噸，約占當前國內二氧化碳總排放量 19%，其中 工業領域用氫約7794萬噸，占總用氫量約60%，交通運輸領域用氫4051 萬噸，占比約為 31%，發電與電網平衡用氫 600 萬噸，占比約為 5%， 建筑領域用氫 585 萬噸，占比約為 4%。

　　

　　2021年8月，中國政府推出首批示范城市群，此後并制定明確的燃料電池汽車行業發展目標及戰略計劃，同時也匹配一系列詳細的獎勵機制以刺激行業發展。另外，燃料電池汽車的需求逐

　　

　　全球燃料電池行業市場規模走勢與出貨功率的走勢基本一致，2012-2020年全球燃料電池行業市場規模迅速增長，從2012年的4.68億美元上升至2020年的36.92億美元。

　　

　　質子交換膜電池(PEMFC)是全球應用最廣的燃料電池，2020年出貨量占全部燃料電池出貨量的78.08%，主要是由于質子交換膜電池具有能量密度最高、運行穩定較低、啟動時間短等優勢。現在，質子交換膜電池成為全球燃料電池應用與推廣的主流技術之一。其次是固體氧化物燃料電池(SOFC)，出貨量占比為11.19%，遠低于質子交換膜電池。

　　

　　漸從政府驅動向市場驅動拓寬。同時，燃料電池汽車的重心也從客車向貨車和專用車轉換，未來最終將拓展至乘用車領域。