近日，大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗Thomas Schafer表示，本世紀20年代前將不再推出氫動力乘用車。

目前豐田、寶馬、現(xiàn)代和雷諾等汽車制造商陸續(xù)押注氫能源賽道，其中豐田和寶馬是在乘用車氫技術方面算投資最多的公司。寶馬已在生產氫動力 BMW X5測試車，而豐田推出了Corolla Cross H2 概念車，以探索氫燃料電池技術，雷諾正在研發(fā)下一代 Master 面包車氫燃料版本。

在未來的新能源車市場中，大眾汽車公司的首席執(zhí)行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認為氫能源不太符合大眾的未來發(fā)展的道路，這席話是2023 年CES電子展上，他表示在氫氣不適用于大眾汽車，因為與目前電池技術相比存在一些主要缺點。

他認為對于目前的乘用車而言，氫能源燃料箱會占用車內的空間，但也許氫能源會比較適用于商用車，同時他認為十年之內大眾汽車不會使用氫能源，反過來，大眾汽車將更專注于 BEV 發(fā)展。

目前，多家車企均已在氫燃料乘用車上開始布局，包括豐田、本田、現(xiàn)代等龍頭企業(yè)，可以看出，大多數都十分看好氫能車市場的前景。

眾所周知，大眾汽車一直以來更專注于開發(fā)純電動，業(yè)內認為相比于寶馬或者豐田，大眾汽車在氫燃料電池汽車上的布局一直并不“高調”。

然而，在去年11月，有消息稱大眾汽車正在研發(fā)一款續(xù)航達到2000千米的氫燃料汽車，并且在德國公布了一項專利申請，稱與德國Kraftwerk Tubes公司合作開發(fā)一種新型的氫燃料電池，未來可以用于大眾的一款量產車型上，這個新型電池能讓汽車續(xù)航達到2000km。

近兩年，各家在純電動汽車上“碩果累累”，似乎對于氫燃料電池技術的開發(fā)“并不積極”。但巧妙的是，各家也“時不時”有所進展，奧迪、戴姆勒、寶馬等相繼有消息透露出來。大眾汽車早在2014年就已經推出氫燃料電池車——高爾夫Variant HyMotion，但并未量產。或許是純電動市場“先行一步”，才讓氫燃料電池汽車市場暫時“讓步”。

氫能觀察猜測，大眾汽車或許將在近10年專注于推出純電動車的生產，但氫燃料電池汽車的研發(fā)并不會止步。畢竟，未來新能源汽車市場或許會“平分秋色”。