本田（Honda）在美國(guó)召回了其氫插電式混合動(dòng)力汽車CR-V e:FCEV，理由是其燃料電池電堆冷卻劑可能泄漏并導(dǎo)致短路，從而導(dǎo)致斷電，因此“增加了碰撞或受傷的風(fēng)險(xiǎn)”。

CR-V e:FCEV是加利福尼亞州可用的三款燃料電池汽車之一，也是世界上唯一一款同時(shí)擁有氫燃料電池和插電式電池的車型。

此次召回可能影響388輛汽車，其中60%的汽車估計(jì)存在可能導(dǎo)致泄漏的缺陷。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，截至12月5日，本田因該問題已收到14起保修索賠，但沒有因此造成傷亡的報(bào)告。

國(guó)家公路交通安全管理局已致函本田經(jīng)銷商、零件和服務(wù)經(jīng)理，表示車輛的燃料電池堆組件必須免費(fèi)維修，但零件要到1月初才能提供。業(yè)主要到2月才會(huì)收到直接通知。

2024年11月，本田首次報(bào)告了燃料電池的問題，該公司發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查和分析該問題期間，它能夠“從擺動(dòng)接頭處”重現(xiàn)冷卻劑泄漏。但本田直到今年12月5日才決定召回，盡管在5月份的制造過程中糾正了這個(gè)問題。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示：“燃料電池堆冷卻劑泄漏可能由兩個(gè)潛在原因引起：（1）在工藝變更期間，對(duì)減少粘合劑密封劑量的驗(yàn)證不足，導(dǎo)致未填充區(qū)域、粘合劑長(zhǎng)度縮短，以及FC（燃料電池）電堆組件端部接頭的密封性能降低；（2）供應(yīng)商未能為擺動(dòng)接頭的O型圈槽制定去毛刺工藝，導(dǎo)致毛刺，從而降低了密封性能。”

“隨著時(shí)間的推移，這些因素可能會(huì)使燃料電池電堆冷卻劑進(jìn)入電堆外殼，并在燃料電池堆雙極板和支撐桿外殼之間產(chǎn)生電氣短路，從而導(dǎo)致接地故障警告。”

本田解釋說：“補(bǔ)救部件使用橡膠端部密封件，而不是粘合劑，以及經(jīng)過去毛刺的擺動(dòng)接頭。”

這些有缺陷的燃料電池是由總部位于密歇根州的Fuel Cell System Manufacturing公司制造的，該公司是本田（Honda）和通用汽車（GM）的合資企業(yè)。

本田于2024年6月開始在美國(guó)俄亥俄州制造CR-V e:FCEV，計(jì)劃將該車租給加利福尼亞州的司機(jī)，但不會(huì)實(shí)際出售給他們。

它配備了一個(gè)續(xù)航里程約為29英里（47公里）的小型動(dòng)力鋰電池，以及一個(gè)連接氫氣罐的燃料電池，用于長(zhǎng)途旅行，使車輛的總續(xù)航里程達(dá)到約270英里（435公里）。

電池通過插入電網(wǎng)和制動(dòng)再生進(jìn)行充電，就像普通的電池電動(dòng)汽車一樣，而不是直接由燃料電池充電。