以下是歐陽洵演講實錄：

2022年是疫情三年來最艱難最膠著的一年，經濟整體的下滑加上疫情防控，讓本來弱小的氫能行業經受巨大的考驗。每家公司都經歷過停產、物流不暢、人員受困等各種狀況，都在為了團隊、為了公司、為了氫能行業發展負重前行。

今年以來，氫璞創能團隊“走南闖北”，從內蒙、新疆、山西、陜西、河北、河南、山東、江蘇、湖北、湖南、廣西、廣東乃至海南，遇到再大的困難也勇往直前。

從高寒的高原到高溫高濕地區，從西部礦區的顛簸山路到東部沿海的平坦高速，從鋼廠的高顆粒物環境到港口的高濕、高鹽霧環境，都留下了氫璞技術人員、業務開拓人員、售后人員及我本人的身影、汗水，當然也有淚水。

更重要的是留下了搭載氫璞電堆的各類車輛的足跡，還有一個個客戶最終滿意的笑容。這個特別的重要，這讓我們一年辛苦下來心里面很寬慰。

截至目前氫璞所取得的主要成績包括：達成第一個上牌上路重卡、公交、物流車、叉車超過1000輛的夢想，實現第一個運輸大宗物流超過2.0億噸公里的目標，氫璞電堆道路數據超過2000萬公里；自主研發六代碳板電堆、三代金屬板電堆，擁有相關技術專利及保密技術100+項，參與20+燃料電池相關國家及行業標準制定。

回歸氫璞發展初心，是為了打造氫能的商業化場景，從煤焦鋼到港口，從物流園區到城市的冷鏈配送，讓燃料電池汽車用戶真實受益。相信未來燃料電池產品應用將實現裂變式增長，從今年有些客戶嘗試的幾輛幾十輛車增加到明年的幾百輛車，直到未來有成千上萬輛的車。

現階段打造商業化應用場景，氫氣的價格、運力的周轉率等至關重要。當前氫車購置成本還偏高，但在部分氫氣優勢區域，氫能車輛TCO成本能夠與油車及LNG車基本打平。如果允許氫車有道路優先權（增加日周轉率）或載重優勢（增加最大載重），則氫車優勢明顯。

當然購置成本也要持續降低。燃料電池核心材料質子膜、碳紙、催化劑國產化進程要持續提速，電堆工藝、系統設計要進一步精進降低成本，儲氫瓶、碳纖維、閥門等也都要降低成本。整個產業鏈條的生產成本也要不斷下降。

這些都是我們必須要面對、必須要解決的事情，實現商業化是共同的目標。

從運行情況來看，在積累叉車、物流車、重卡運行數據之后，發現燃料電池在很多嚴苛環境下依舊存在各種可靠性、耐久性問題，這個不用回避，這是我們應該正視的問題。而為了保證車輛穩定運行，我們必須要回到實驗室、回到源代碼，和我們的上下游合作伙伴一起頭腦風暴來解決問題。

氫璞創能是有工程師文化的團隊，通過制定、整改及細化措施，在有限的時間窗口內，有序的推進解決問題。我們深刻體會到，打造一款皮實耐造的產品不是空話是實際干出來的。

在打磨好上車的產品技術基礎之上，我們發現燃料電池還沒有完全滿足在例如長途重卡、船舶、軌道交通及大規模儲能發電上的應用，必須要能夠在功率、效率及壽命上不斷地提高，把工程師的能力最后化成一個一個的產品和成績。

目前氫璞已經打造出300kW的石墨板電堆。但我們追求頂尖技術的腳步，從來沒有停歇，還會持續努力去打造更大功率、更高功率密度的電堆產品，去完成上述應用場景的目標。我們會和上下游的合作伙伴，共同研發效率、可靠性和耐久性更優的材料和系統。

最后希望業界同仁都能打好2022收官之戰，2023值得期待！