“市場上對液驅壓縮機有一種誤解，認為液驅壓縮機不能用于加氫站，會污染氫氣。其實那只是液驅壓縮機其中的一種技術路線產品，并不能代表所有的液驅壓縮機類型。只要采用油氣缸分離結構設計，完全可以杜絕液壓油污染氫氣。” 康普銳斯董事長尹智在2022高工氫電年會上表示，該公司致力于液驅壓縮機的技術創新，持續推進液驅壓縮技術在氫能行業的應用。
在本屆年會的加氫站專場上，康普銳斯董事長尹智發表了“加氫站液驅壓縮機的創新及國產化之路”的主題演講。尹智介紹了國產液驅壓縮機在氫能領域的創新以及我國加氫站液驅壓縮機從打破國外壟斷再到開拓海外市場的嘗試。
★國產液驅壓縮機在加氫站實現應用
壓縮機作為加氫站關鍵核心裝備，市場需求隨著建站熱潮而逐漸增加。其中，液驅壓縮機因結構簡單、故障率低、可適應頻繁啟停、后期綜合成本也比較低等優點，吸引了產業鏈上下游的關注目光。
但是廣泛應用于CNG加氣站領域的液驅活塞式壓縮機，活塞桿腔內的液壓油容易對氫氣產生污染，不能直接應用于加氫站。
“國內有很多CNG的加氣子站用的液驅壓縮機，兩端缸有兩個活塞，活塞桿腔是液壓油，活塞腔是氣，活塞上下往復的時候，油和氣共用一個缸，很容易造成氫氣污染。因此CNG加氣站領域的活塞式壓縮機不能直接用于加氫站。”尹智在演講中提到道，為了降低加氫站建設成本，打破國外技術壟斷。2019年科技部發布了國家重點專項申報，鼓勵國內企業開展自主研發，突破這項壓縮機關鍵技術。
正是在這種情況下，康普銳斯正式踏上了氫能行業探索之路。憑借核心團隊在液驅壓縮機10余年的研發、生產積累，2019年底首創90MPa&1000kg級液驅加氫站壓縮機，打破國外進口壟斷。該公司首創的帶隔離腔結構的兩級雙作用液驅壓縮缸，還實現了45MPa&500kg級液驅加氫站壓縮機商業化推廣。
尹智介紹說，康普銳斯首創的帶隔離腔結構的兩級雙作用液驅壓縮缸，原理結構是活塞桿腔是平衡腔和隔離腔，兩側活塞桿腔通過平衡管連通，換向時氣體在兩側的活塞桿腔內移動，平衡氣壓，同時活塞桿腔在物理上隔絕了液壓油和氫氣，完全避免了液壓油對氫氣的污染。他們用實際數據和運行情況證明了液驅壓縮機完全可以應用于加氫站。
目前，康普銳斯針對加氫站領域，已設計研發了多種型號的液驅壓縮機。產品已經達到加氫站壓縮機應用場景全覆蓋的水平，適用于固定加氫站、撬裝加氫站、制氫加氫一體站和充裝加氫母站。
★康普銳斯打破壟斷實現降本
尹智在演講中提到，在康普銳斯切入加氫站液驅壓縮機領域之前，走訪了國內近40座加氫站，發現當時應用的另一種類型壓縮機存在一些難以攻克的問題，且使用國外進口設備多，設備成本偏高，整個加氫站成本也居高不下。
康普銳斯經過不懈努力，成功打破了國外進口設備在液驅氫氣壓縮機領域對國內市場的壟斷，成為國內為數不多具有自主知識產權的氫氣液驅壓縮機生產制造商。
尹智介紹說，該公司液驅式加氫站用壓縮機產品具有保證氫氣純度；可以頻繁啟停，啟停機無需排氣；結構簡單，故障率低；負荷低，易損件少，使用壽命長；多級壓縮，溫度低，卸車率高；國產化率100%；單機排量大；獨有控制系統，保證高效傳動等優點，受到眾多客戶的認可。
此外，由于康普銳斯在國內率先實現了液驅式加氫站用壓縮機零部件全部國產化，不僅實現了主機價格下降，配套的相關工藝也大大減少，有效降低了加氫站建設成本和氫氣價格。
目前，康普銳斯液驅式加氫站用壓縮機已經遍布全國各地，已在全國10余個省份、近20個城市廣泛投入使用，并與中國石化、國家能源集團、浙能集團、國富氫能、氫楓能源等國內知名氫能企業建立了緊密的合作關系。
康普銳斯的夢想并不止于加氫站壓縮技術的進口替代，還開啟了海外市場的開拓與嘗試。其首套出口機型可以從0.9MPa的進氣壓力增壓到90MPa出口壓，可實現100倍壓比，而功率只有不到60千瓦，受到國外用戶的好評。
“未來康普銳斯將繼續深耕液驅賽道，不僅要在加氫站領域挑戰更高難度的目標，還要在制氫領域挑戰超大排量的制氫充裝用液驅壓縮機。努力為降低用氫成本、加速能源結構轉型貢獻自身力量。” 尹智表示。
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