12月1日消息，日前，本田汽車宣布，將于2024年推出一款基于全新CR-V跨界車打造的氫燃料電池插電式電動(dòng)車。

本田表示，未來CR-V氫燃料電池版車型將在其位于美國(guó)俄亥俄州的高性能制造中心進(jìn)行打造，與NSX車型同工廠生產(chǎn)。

圖源網(wǎng)通社

此次 CR-V 新推出的氫燃料汽車能夠在加氫站和電動(dòng)汽車充電站進(jìn)行加注。在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，車主可以選擇直接從電網(wǎng)為電池充電或使用氫氣自發(fā)電。本田表示，這將使車主可以自由選擇日常通勤時(shí)的充電方式。不過，本田沒有透露該車細(xì)節(jié)。但其表示，氫燃料汽車的生產(chǎn)數(shù)量將少于標(biāo)準(zhǔn)的 CR-V。

美國(guó)本田汽車公司汽車規(guī)劃與戰(zhàn)略副總裁 Gary Robinson 表示：" 本田制定到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2040 年我們汽車陣容完全電氣化對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要。作為我們加快在美國(guó)生產(chǎn)本田電池電動(dòng)汽車計(jì)劃，我們還將在那里開始小批量生產(chǎn)燃料電池車以進(jìn)一步探索作為可持續(xù)交通的巨大潛力 "。

在燃料電池技術(shù)商業(yè)化發(fā)展的歷史上，本田公司曾取得不少輝煌成績(jī)。

2002年，本田公司推出了其第一輛商業(yè)化的燃料電池汽車FCX，并通過EPA和CARB認(rèn)證，并于2002年12月引入美國(guó)和日本，但這一車型已于2021年停產(chǎn)。

世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車本田FCX

2003年，本田研發(fā)出世界上第一個(gè)能在冰點(diǎn)溫度下啟動(dòng)工作的燃料電池。

2005年本田又成為全球第一個(gè)在美國(guó)向個(gè)人消費(fèi)者租售燃料電池汽車的廠家。

2008年，本田成為第一家在專用燃料電池汽車制造生產(chǎn)線上制造和生產(chǎn)專用燃料電池汽車（FCX Clarity）的制造商；同年，本田成為第一家建立燃料電池汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商。

2013年6月，本田與通用汽車簽署了一項(xiàng)長(zhǎng)期合作協(xié)議，共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù)。

2017年4月，作為本田FCEV的下一個(gè)進(jìn)展，本田推出了本田Clarity燃料電池版，這也是首款將燃料電池堆布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車型。

2017年，本田和通用宣布成立一家合資企業(yè)（燃料電池系統(tǒng)制造），致力于大規(guī)模生產(chǎn)低成本、緊湊型和高性能的燃料電池系統(tǒng)。

曾經(jīng)，本田表示氫燃料才是終極清潔能源，在本田可再生能源循環(huán)社會(huì)當(dāng)中，氫能源充當(dāng)著一個(gè)至關(guān)重要的角色。然而在2021年8月，本田宣布停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動(dòng)力車型。

全球氫能認(rèn)為，近年來，氫能以來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用前景廣闊等優(yōu)勢(shì)在新能源領(lǐng)域廣受關(guān)注，受能源短缺危機(jī)影響，全球范圍內(nèi)關(guān)于氫能的呼聲越來越高，未來世界圍繞氫能源的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇；與此同時(shí)，當(dāng)前，日本國(guó)內(nèi)將目光聚焦燃料電池技術(shù)研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲(chǔ)運(yùn)、打造氫能供應(yīng)鏈、積極拓寬氫能利用場(chǎng)景等方面，在此背景下，本田重啟氫能路線，欲進(jìn)一步加快其可持續(xù)化進(jìn)程搶占市場(chǎng)，此次本田氫能源汽車能走多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待。