9月18日，國家發展改革委、中國民航局在北京舉行可持續航空燃料（簡稱SAF）應用試點啟動儀式。根據試點工作安排，9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。

對于氫能來說，這是一個大好消息，因為與氫關聯的合成氨和綠色甲醇也在SAF序列之中。

《“十四五”民航綠色發展專項規劃》中對SAF的定義為：符合航空適航標準和航空燃料可持續性評價標準的航空燃料。它通過使用更清潔、可再生的原料，如餐飲廢棄油、動植物廢油脂等，替代傳統的石油基航空燃料，以實現減少二氧化碳排放和促進航空業可持續發展的目標。公開資料顯示，用SAF替代傳統航油，可減少約80%的碳排放，因此被公認為是全球未來30年航空業最有效的減碳方案。

氫能匯（微信公眾號：h2-2005）注意到，今年3月20日，中國國際可持續航空燃料（SAF）技術經濟研討會在杭州召開，會議探討了全球航空業脫碳趨勢與SAF市場和供需展望，以及SAF成本降低潛力與競爭力分析。會議還涉及了多種SAF的生產技術，包括合成氨和綠色甲醇。

資料顯示，SAF有四種生產工藝：HEFA、G+FT、AtJ、PtL。

HEFA是指脂類和脂肪酸類加氫處理的技術路線。原理是將動植物油、廢油或脂肪通過使用氫氣（氫化）加工提煉成SAF，一般包括加氫脫氧、異構化、裂化和分餾等流程。

G+FT被稱為費托合成，其原理是將含碳材料以合成氣的形式分解為不同的單元構建，再組合成SAF和其他燃料。

AtJ是指醇噴合成路線，其原理是將糖和淀粉類原料通過發酵產生醇類物質，或通過其他途徑獲得醇類物質，再通過脫水、低聚、加氫轉化以及蒸餾轉化為航空燃料。

PtL是指電轉液路線，其原理是通過電解水產生氫氣，再與二氧化碳合成轉化為碳氫化合物燃料的過程。理論上來說，相比于傳統航空煤油，PtL 航油在全生命周期內最高可實現 99%-100% 的減排。

這也意味著，合成氨和綠色甲醇燃料都可以成為SAF的來源！

此外，4月1日，國家發改委發布的《綠色低碳先進技術示范項目清單（第一批）（公開征求意見稿）》中，共納入47個項目，涉及生物航煤等環保項目，這進一步證明了合成氨和綠色甲醇作為可持續航空燃料的生產技術在國家政策層面得到了重視和支持。

8月24日，國家能源局發布《關于組織開展綠色液體燃料技術攻關和產業化試點的通知》（征求意見稿），擬組織開展綠色液體燃料技術攻關和產業化試點。意見稿明確，綠色液體燃料是以生物柴油、可持續航煤、生物燃料乙醇、可再生甲醇、可再生氨等為代表的可再生能源。綠氨和綠色甲醇正式入列“綠色液體燃料”受到重視。

就在9月18日啟動儀式上，不僅包括中國民航局、國家發展改革委、國務院國資委、國家能源局等部門的代表，也包括相關民航企業、飛機制造商、航空油料供應商等單位的代表。

民航局副局長韓鈞在致辭中表示，民航業約99%的碳排放來自航空飛行活動的航油消耗。控制減少航油消耗、積極推動航油脫碳是民航全面推進綠色低碳轉型的主攻方向。在傳統技術和管理手段減排潛力有限的情況下，可持續航空燃料具有兼容既有設施設備、全生命周期降碳效果顯著等優勢。

《中國民航報》信息顯示，此次試點分兩階段實施，將圍繞供油保障、油品質量監控、效果評估、機制標準建設等關鍵領域，同步開展研究探索。第一階段為2024年9至12月，主要參與單位為國航、東航、南航以及北京大興機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場、寧波櫟社機場機場。第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。為確保安全，試點期間所用可持續航空燃料均已獲得民航局適航認證，民航局指導中國航油嚴格油品質量管控。

發展可持續航空燃料具有涉及領域廣、產業鏈條長，高技術屬性突出等特點，能夠催生新產業、新模式、新動能。合成氨和綠色甲醇作為可持續航空燃料的生產方式，對于減少航空業的碳排放具有重要意義。隨著技術的進步和成本的降低，這些燃料有望在未來航空運輸中發揮更大的作用，推動航空業的可持續發展?。

來源：國家發展改革委、《中國民航報》、氫能匯