挪威航運公司M?reSj?訂購了它所謂的世界上第一艘氫動力散貨船（運輸未包裝的散裝貨物，如谷物、煤炭和鐵礦石）的船。

兩艘85米、4000噸的燃料電池船將使用挪威開發(fā)商GreenH提供的壓縮綠色氫，價格與化石燃料衍生的海洋天然氣“一致”。

“在對技術、成本和未來獲得燃料進行徹底評估后，選擇落在了氫上。對我們來說，這是最具前瞻性的選擇，”M?reSj?技術總監(jiān)TorsteinHolsvik說。

“當這些船在2027年初完工時，我們預計氫氣的價格和海洋天然氣價格（可能是另一種選擇）將符合要求。所有化石燃料的價格將逐漸受到碳稅的影響而增加，氫不會。挪威北部擁有氫氣生產(chǎn)的低電價，加上[國有低碳企業(yè)]Enova和[貿易協(xié)會主導的]NOx基金的支持，使得氫的價格大大下降。”

“我們不會批評其他想法不同的人，但經(jīng)過徹底的準備，選擇落在了壓縮氫上。”

大多數(shù)船東選擇氫衍生物氨或甲醇作為未來的綠色燃料，因為它們的體積能量密度更大，允許比壓縮氣態(tài)氫持續(xù)更長的旅程。

但M?reSj?似乎并不要求其新的散貨船穿越很遠的距離，這些船只顯然將在挪威海岸往返航行。

其中一艘已租借給位于挪威北部博多的建筑材料生產(chǎn)商Nordasfalt，而GreenH表示將從沿海的一系列項目中提供綠色氫氣，從北部的Hammerfest到東南部的T?nsberg。

“我們很自豪能與M?reSj?合作，成為同類中第一批氫散貨船，”Green H首席執(zhí)行官Morten Solberg Watle說。“這些船只將在GreenH的幾個設施加氫，對于實現(xiàn)氫氣生產(chǎn)和海上基礎設施非常重要。”

根據(jù)GreenH的說法，這些船只“標志著海事部門綠色轉變的重要一步”。

“成為早期市場的第一批人是具有挑戰(zhàn)性的，”Holsvik說。“如果沒有大量的企業(yè)家精神和相信該項目的堅實合作伙伴，就不可能做出這個決定。”

Watle補充說：“這顯示了氫氣如何用于越來越多的船只，我們需要M?reSj?等航運公司來引領潮流，并展示什么是可能的。市場不會在一夜之間實現(xiàn)從零到一百。正是像這樣的項目為氫市場的成熟做出了具體貢獻。”

這兩艘船將由土耳其造船廠Gelibolu根據(jù)Oslo-based Naval Dynamics公司的設計建造，并將于2027年交付。