豐田汽車(Toyota Motor)高管表示，該公司將專注于在歐洲和中國銷售氫動力卡車和汽車，以實(shí)現(xiàn)到2030年銷售20萬輛氫動力汽車的目標(biāo)。

這一決定標(biāo)志著這家日本汽車制造商重心的轉(zhuǎn)變，該公司一直是氫燃料電池汽車作為電池電動汽車替代品的主要支持者。到目前為止，豐田的重點(diǎn)一直放在乘用車和北美市場上，這種做法顯然已經(jīng)停滯不前。

豐田本月成立了一個獨(dú)立的氫業(yè)務(wù)部門，以擴(kuò)大燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車。這是豐田首次更新其氫戰(zhàn)略。

豐田在2022年售出了3900多輛燃料電池汽車，在其全球汽車950萬輛總銷量面前，幾乎可以忽略不計(jì)。

豐田首席技術(shù)官Hiroki Nakajima告訴記者：

“這可能是一種奇怪的說法，但20萬并不是一個大數(shù)字。”

“我們相信這個數(shù)字甚至更多是可以實(shí)現(xiàn)的。”

Nakajima說，豐田將重點(diǎn)放在氫產(chǎn)量和需求較高的中國和歐洲，目的是降低成本，并補(bǔ)充稱，豐田還將尋求加強(qiáng)與其他公司的聯(lián)系。

今年5月，豐田和戴姆勒卡車控股(DTGGe.DE)表示，雙方已同意在氫技術(shù)方面進(jìn)行合作，并達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，將合并雙方在日本的卡車業(yè)務(wù)。

本月早些時(shí)候，豐田推出了專門的燃料電池部門——氫工廠(Hydrogen Factory)，擁有1350名員工。

燃料電池汽車像電動汽車一樣使用電動機(jī)，但從燃料電池電堆中獲取能量，在電堆中，氫被催化劑分離以產(chǎn)生電能。

消費(fèi)者對燃料電池的采用受到高成本和有限的加氫站網(wǎng)絡(luò)的限制，但氫動力汽車可以快速加氫，行駛里程長。

近十年前，豐田推出了首款燃料電池汽車Mirai，這是一款在加州銷售的小眾車型。

Nakajima說，在日本，政府支持氫能源作為一種能源安全替代品，豐田可以與地方政府合作，將救護(hù)車和垃圾車等柴油動力車隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂想姵丶夹g(shù)。

豐田表示，預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池市場將增長至350億美元左右，這將是2020年的15倍以上，該數(shù)據(jù)援引了市場研究公司富士經(jīng)濟(jì)的預(yù)測。

另一家燃料電池汽車廠商本田汽車今年2月表示，該公司與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量約6萬輛。