在純電動車領(lǐng)域，日本選擇了全面放棄。

從九十年代開始，日本就在漫畫和雜志中開始其對氫能源車的幻想，出現(xiàn)在各種動畫中的未來世界。從小耳濡目染，日本民眾對氫能源車認(rèn)可度非常高。搞純電動車，對于苦于發(fā)動機技術(shù)的中國車企來說，是高科技含量十足的彎道超車。但對于日本國民印象來說，純電動車就不算有技術(shù)含量，這種鄙視是刻在記憶中積累而來的。

就如同在電視領(lǐng)域，日本放棄了LED，全力研發(fā)等離子電視一樣。最先進(jìn)的技術(shù)未必就是最好的選擇，經(jīng)濟實惠往往才是取勝之道。正如馬自達(dá)的堅持造就了CX-50的完美，自北美市場上市以來，已有北美權(quán)威媒體評價其：樹立了馬自達(dá)品牌在北美市場的SUV新標(biāo)準(zhǔn)。不管是電視機還是汽車，用的人多了成本才會降低。而日本的氫能源科技樹點的有點快，以至于中美繞開日本都不玩了。

日本的“混動”技術(shù)輸在哪里？

自從1997年豐田普銳斯問世以來，混動已經(jīng)成為日本主流的動力總成之一，不管全球電動車如何風(fēng)靡，日本市場依然只有混合動力，幾乎所有的混合動力關(guān)鍵技術(shù)和專利都被日本掌握，光豐田一家車企就持有的近24000項與車輛電氣化相關(guān)的技術(shù)專利。

直到2019年左右，回國味兒來的豐田宣布將開放其與混合動力系統(tǒng)相關(guān)的專利庫，直到2030年可以全部免版權(quán)稅的公開使用。但中美兩大國依然不碰混動領(lǐng)域，你把混動發(fā)動機的科技樹搞成這樣，讓大家怎么玩？這就好比中國的乒乓球，你不養(yǎng)狼，外國人都不敢玩了。

這些年中美都在補貼自己的電動車領(lǐng)域，不管如何競爭，都默契的絕對不碰日本的混動和氫能源。其實你仔細(xì)想想，用混動過渡到氫能源真的不合理嗎？特斯拉能風(fēng)靡全球，輕易碾壓混動，更多的是商業(yè)模式的碾壓。

畢竟，全球的市場不在日本，在中國和美國。如果混動技術(shù)和氫能源技術(shù)掌握在咱們中國手里，我不信特斯拉這樣的電動車可以贏得這么容易。以目前的世界格局來看，中國和美國要都鐵了心不用某個技術(shù)，那就真用不起來。

日本的“葵花寶典”

相比于電能，氫能源最大的優(yōu)勢在于存儲，其次是環(huán)保。電的存儲成本其實極高，在電池技術(shù)沒有革命性突破的大背景下，氫能源汽車確實是未來的主流方向。而氫能源技術(shù)的生產(chǎn)、運輸、儲存，日本目前是走在世界最前列的，氫的發(fā)展也只有日本實現(xiàn)商用。

日本掌握著全世界83%的氫能源技術(shù)。這其中，氫能源的高壓儲存罐技術(shù)，是日本的獨門絕技。雖然日本為了推廣氫能源要公布專利，但核心技術(shù)必然不會外傳。也正是看到了這種技術(shù)壁壘，中國和美國都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地繞開的氫能源。

欲練此功，必先自宮。日本的氫能源技術(shù)，真的有點像汽車界的“葵花寶典”。

以為“完美”的汽車路線

混合動力車和氫能源車，是日本為自己選的兩張王牌。紙面上看非常“完美”！

日本自行的指定了明確的汽車發(fā)展路徑。首先發(fā)展混動汽車，作為市場的過渡，然后用氫能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革命，引領(lǐng)世界汽車領(lǐng)域的發(fā)展。這個想法其實很科學(xué)，從石油、油電混動、電動、氫能源，這是汽車在能源角度必然的發(fā)展路線。

只是日本忽略了兩件事：1、市場不完全是技術(shù)說了算。尤其是不完全成熟的技術(shù)。2、它的對手是中國和美國。在這兩點的加持下，油電混動車完全打不贏純電動車。說了算的只有日本自己的汽車市場，結(jié)果就是自己的汽車技術(shù)被孤立。

結(jié)語

世事無常，日本以混合動力作為過渡，著眼于氫能源。而中美主導(dǎo)的汽車發(fā)展則以電動車為過渡，直接取代了氫能源汽車。美國一直宣稱要全力減少碳排放，為此大力發(fā)展本國電動車，但用電一定沒有用氫環(huán)保，即便是未來汽車的發(fā)展走向氫能源，也一定不是某種技術(shù)被某個國家所完全控制。只有大家都去參與，也可能被世界所共有。

日本汽車的發(fā)展受阻，在于其邁步太快，完全脫離了全球大環(huán)境。而汽車的發(fā)展，更重要的是踏踏實實，腳踏實地。