其中探討的那條“扎-烏”氫混天然氣長輸管線每年可為興安盟城區及沿線各類用戶輸送10億立方米天然氣，同時具備高比例摻氫功能；新能源大基地所發綠電優先電解水制取綠氫，以管線形式輸送，滿足興安盟及蒙東地區氫氣需求。

 

另一條消息是1月16日《北京日報》發布的消息，中國石油天然氣管道工程有限公司聯合濰柴動力、國家電投、山東大學、華潤燃氣、港華燃氣等14家單位的氫能輸送項目成功申報，并將在項目基礎上建成純氫管道實驗平臺，完成100公里純氫管網示范及10萬戶摻氫示范設計工作。

 

 

氫能輸送管道在氫能行業中的“卡脖子”效應明顯，自去年以來，我國陸續有輸氫管道開建或者完工的消息傳出，大大提升了我國輸氫管道的長度。據國際能源網/氫能匯（微信公眾號：h2-2005）統計，目前已經有17條管線建成或者列入規劃當中，尤其是中石油和中石化在2022年12月非常給力的兩條消息傳出，一下子為輸氫管線增加了900公里的預期。

 

12月2日，有消息傳出，中石化宣布將投資200億元用于在內蒙古烏蘭察布建設綠色電力和氫能綜合項目。該計劃包括陸上風電制氫一體化工程和輸氫管道。這條輸氫管道長達400公里，將連接烏蘭察布的制氫廠和中石化在北京的燕山石化，管道的年吞吐量為10萬噸氫氣。這一條管線的也在2023年1月4日內蒙古能源局的通知中得到體現。

 

12月23日，內蒙古科學技術研究院與中國石油天然氣管道工程有限公司、中太（蘇州）氫能源科技有限公司簽署戰略合作協議。三方將合作共建烏海至呼和浩特輸氫管道暨“內蒙古氫能走廊”項目，該項目擬建設我國壓力最高、長度最長的氫氣干線管道。項目以烏海藍氫基地為起點，途經黃河幾字彎大型清潔能源基地，建成后將是聯通蒙東、蒙西的重要氫能儲運基礎設施、建設內蒙古氫能經濟走廊的核心儲運設施。

 

 

目前我國輸氫管線包括規劃中的在內，總長度已經超過1800公里。其中有10條純氫管道，5條摻氫管道，另外兩條比較特殊的，包含純氫管道和摻氫試驗平臺。

 

1月16日，國石油天然氣管道工程有限公司還表示，正在規劃建設京津冀氫能管網、西部氫能管網等國內氫能管網開放大平臺。隨著規劃的進一步落實，我國輸氫管道的長度會出現可喜變化。

 

 

中石油在管道建設有優勢，輸氫管道建設也建設項目最多，有9個項目：

 

濟源-洛陽氫氣管道工程：這是中國石油天然氣管道工程有限公司完成的第一個項目，該管道是國內目前管徑最大、輸量最高的氫氣管道，是典型的長輸工程，共計25km，設計壓力4MPa，已經平穩運行了6年。

 

定州-高碑店氫氣管道工程：這是該公司籌劃的第二個項目。這是首條燃料電池級的氫氣管道，起于北京東南角的高碑店，主要為沿線的加氫母站進行供氣，目前在初測試階段，管徑D508mm，管材為L245N，設計壓力是4MPa，最大輸量是是10萬噸/年，可滿足2030年環京津冀地區氫燃料電池汽車的加氫需求。

 

內蒙達茂-工業區氫氣管道工程：該條管道采用棄電進行制氫，用于冶煉化工項目，長度是160km，管徑是D610mm，管材為L245N，設計壓力是6.3MPa，一期年輸送能力達10萬噸/年，二期達30萬噸/年。

 

國家干線陜寧一線摻氫示范項目：已完成建設。線路全長97km，摻氫比例為5%，管徑D323.9mm，管材L360Q無縫鋼管，設計壓力4MPa，一期計劃輸量4.2萬噸/年，二期規劃11.7萬噸/年。

 

廣東海底摻氫管道：將在廣東湛江打造，充分發揮海南島的風電和光伏制氫，摻入到國家干線里面，該項目在前期實施階段，管道設計的管徑是D610mm，管材L415M，設計壓力4.0MPa，設計年輸量為40億方。

 

寧夏寧東天然氣摻氫降碳示范化工程：2022年8月中試主體完工，項目包括7.4公里的輸氫主管線及一個燃氣管網摻氫試驗平臺。這個項目致力于打造成為國家首個省級摻氫綜合實驗平臺，摻混比例是20%，可測試在3%-25%的摻氫比例下管材、流量計、閥門、檢測儀表、可燃氣體探測器的適應性。

 

玉門油田水電廠氫氣輸送管道：2022年8月建成，長5.5公里，年輸氫量7000噸。是玉門油田160兆瓦可再生能源制氫示范項目的重要配套工程，該項目是中石油首條綠氫輸送管道，也是國內首個綠氫輸送管道。

 

 

烏海至呼和浩特輸氫管道暨“內蒙古氫能走廊”項目：2022年12月23日有消息披露稱，內蒙古科學技術研究院與中國石油天然氣管道工程有限公司、中太（蘇州）氫能源科技有限公司簽署戰略合作協議。三方將合作共建該項目，從烏海到呼和浩特直線距離超過500公里，所以這是我國壓力最高、長度最長的氫氣干線管道。

 

山東100公里純氫管網示范項目：2023年1月16日披露消息顯示，中石油已申報成功的國家重點研發計劃“氫能技術”重點專項《管道氫氣在城鎮供能領域關鍵技術研究與規模應用》。這一重點專項是科技部組織重大科技示范工程“氫進萬家”的重要組成部分，由中石油管道局聯合濰柴動力、國家電投、山東大學、華潤燃氣、港華燃氣等14家單位成功申報，將深入研究輸氫管材、設備、連接密封、安全保障等方面內容。項目主體未來將依托課題建成純氫管道實驗平臺，完成100公里純氫管網示范及10萬戶摻氫示范設計工作。

 

 

對于大規模集中制氫和長距離輸氫來說，管道運輸是最經濟的方式。國外氫氣管道研究起步較早，北美和歐洲等地區先后建成多條氫氣長輸管線。1939年，德國建設了一條長約208km的管道，管徑254mm，運行壓力2MPa，氫氣輸送量達9000kg/h，這是比較早期的一條管線。歐洲地區，目前建成的最長的氫氣管道由法國液化空氣集團所有，該管道從法國北部一直延伸至比利時，全長約402km。根據歐洲的規劃，預計 2040 年，歐洲將建成4萬公里的氫氣輸送管道。去年年底到今年年初，歐洲不時有氫能跨國通道要籌建的消息傳來。

 

 

根據中國企業的規劃，歐洲輸氫管道最長紀錄即將要被中國所打破。除了輸氫，中國的管道建設也非常關注摻氫管道的試驗。

 

“摻氫輸送技術”的概念早在1972年已經提出，摻氫技術的應用始于上世紀90年代、80年代，那時是煤氣管道摻氫。像義馬-鄭州、達連河-哈爾濱、烏海-銀川這些輸送煤氣的管道的摻氫比例高達60%-73.5%。

 

近年來，我國氫能與燃料電池技術發展的不斷成熟一定程度上促使了天然氣管道加氫輸送技術的進步。對于混氫允許的比例水平，不同國家有不同的要求，其中，德國允許的摻氫比例是10%，是當時摻氫、純氫、應用水平最高的國家。

 

日本、韓國和中國都在不斷對摻氫管道進行試驗，并不斷提升摻氫比例。國家電投在遼寧朝陽的項目起到了很好的示范作用。中石油在寧夏寧東天然氣摻氫降碳示范化工程中已經將摻混比例提升至20%。

 

氫能運輸卡脖子難題，有兩條是被公認的解決路徑，一是轉化為氨，二是建設或利用天然氣管道進行運輸。轉化為氨在國內的新能源大基地建設中已經越來越多被采納，國際能源網/氫能匯已經對項目進行過匯總分析（投資超1500億！年產能超259萬噸！氨氫一體化項目何其多？），針對國內輸氫管道，國內的建設也是突飛猛進。

 

管道輸氫是突破我國氫能產業儲運環節發展瓶頸的優先方向和現實選擇。安全高效的輸氫技術是氫能實現大規模商業化發展的前提，我國已經在技術和項目開始了轟轟烈烈的征程。