本田汽車公司表示，計劃在2020年代中期每年銷售約2000套燃料電池系統，以擴大氫能業務。到2030年，本田計劃每年銷售6萬套燃料電池系統，其燃料電池系統將用于汽車、固定發電站和建筑工程設備。

本田將擴大其氫戰略——將FCEV技術推向新的領域。當前，世界各地都在探索氫的使用，氫與電一樣，是一種高潛力的能源載體，有助于實現碳中和。

本田近日就其氫燃料業務計劃舉行了重要新聞發布會。此次活動的主講人包括：Shinji Aoyama董事兼高級執行主管；Arata Ichinose，運營主管，業務發展監督主管。

 

 

發布會摘要如下：

1.本田計劃擴大氫的使用，向碳中和社會邁進了一步

本田正努力在2050年之前實現本田參與的所有產品和企業活動的碳中和。本田的目標不僅是產品的“零環境影響”，而且包括公司活動在內的整個產品生命周期的“零環境影響”，它將重點放在以下領域作為其計劃的“三大支柱”：“碳中和”、“清潔能源”和“資源循環”。在其計劃中，本田將氫定位為與電力一樣具有高潛力的能源載體之一。

從可再生能源開始的“氫循環”由“生成”、“儲存/運輸”和“使用”三個階段組成。具體來說，利用水電解法技術，可將可再生能源產生的電能轉化為“綠色氫”，使其不容易受季節性和天氣條件影響，并可以通過陸運、海運、管道運輸等適當的方式，將能源以“綠色氫”的形式運輸到需要的地方。

本田將擴大其燃料電池系統的應用，不僅是本田氫燃料電池汽車，而且還將擴展到各種內部和外部應用，從而通過“使用”氫來刺激氫的需求，促進社會的碳中和。

2.燃料電池系統的進一步發展，本田氫技術的核心

本田是最早關注氫的潛力，以實現碳中和社會的公司之一，并已經進行了30多年的氫技術和氫燃料電池汽車的研究和開發。自2013年以來，本田一直與通用汽車合作，共同開發下一代燃料電池系統。

 

 

<燃料電池系統>的進展

?2024年，本田將在北美和日本推出搭載與通用汽車(GM)聯合開發的下一代燃料電池系統的FCEV車型。雖然成本和耐久性被視為促進燃料電池系統廣泛使用所需解決的典型挑戰，與2019年本田Clarity燃料電池的燃料電池系統成本相比，兩家公司的專有技術和規模經濟將使成本降低至三分之一。通過各種措施，包括采用創新的電極材料、改進電池密封結構、簡化支撐設備（“設備平衡”）和提高生產率，實現了顯著的成本降低。此外，通過應用耐腐蝕材料和受控的劣化抑制，系統的耐久性提高了一倍，耐低溫性也顯著提高。

?在與通用汽車共同開發的這些成果的基礎上，展望2030年左右的未來，屆時燃料電池的使用有望開始全面普及，本田已開始對未來燃料電池技術進行基礎研究，目標是與通用汽車聯合開發的燃料電池系統相比，將成本再降低一半，耐用性提高一倍，本田正在努力實現可用性和總成本，這將使燃料電池系統與傳統柴油發動機不相上下。

 

 

<氫技術在空間技術領域的利用>

·本田正在進行氫技術的先進研究和開發，同時設想在外太空的應用，這是氫技術可以發展的另一個潛在領域。除了水和食物，人們還需要氧氣，以及用于燃料的氫氣和用于維持太空生命各種活動的電力。為了實現可持續的空間活動，有必要盡可能減少從地球重新供應這些資源。應對這一挑戰的解決方案之一是創造一種循環可再生能源系統，它結合了利用太陽能電解水產生氧氣和氫氣的高壓差水電解系統，以及利用氧氣和氫氣產生電力和水的燃料電池系統。為了創建這樣的系統，本田在2021年和2022財年(截至2022年3月31日)與日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)進行了聯合研發。此外，本田在2022年與JAXA簽署了一份關于“循環可再生能源系統”的研發合同，該系統旨在為維持月球探測器生活空間和各種系統的功能提供電力。根據這份合同，JAXA將委托本田公司首先進行概念研究，然后在2024財年結束前(2024年3月31日)開發“面包板模型”，這是一種早期原型。

用于外太空的系統通常是通過分階段建造原型來開發的，例如“面包板模型”、“工程模型”和“飛行模型”，這取決于開發的階段。

3.啟動外部銷售并擴大燃料電池系統的應用。

根據世界環境趨勢，本田將繼續擴大其燃料電池系統的應用，這是本田氫技術的核心，超越其FCEV，為實現碳中和社會做出貢獻。為此，本田將從2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統模塊。本田計劃將最初的銷售水平定為每年2000套，并將努力分階段擴大銷售，到2030年將銷量提高到6萬套，到21世紀30年代后半期將銷量提高到每年數十萬套。

 

 

<四個核心領域>

由于氫氣可以高密度儲存和運輸能量，并且可以快速裝滿油箱，因此燃料電池系統預計將特別有效地作為大量使用的大型移動產品和大型基礎設施的動力源，以及難以用電池供電的需要快速加油的移動產品。此外，燃料電池系統的多個單元可以并聯連接，以實現更高的輸出。基于這些特點和優勢，本田已經為其進入氫業務的早期階段確定了燃料電池系統應用的四個核心領域：本田FCEV車型、商用車、固定電站和工程機械，并開始針對企業對企業(B2B)客戶開發氫業務。

 

 

1) FCEVs

本田計劃于2024年在北美和日本開始銷售全新的FCEV車型。該車型將以去年在北美推出的CR-V為基礎，搭載新一代燃料電池系統。除了燃料電池汽車的優點，即可以在短時間內進行長途駕駛，這款全新的燃料電池汽車還將具有插電功能，為電動汽車提供在家充電的便利。【關于該車型點擊此處可以了解更多】

2)商用車

在日本，本田計劃在即將到來的2024財年(截至2024年3月31日)結束前，與五十鈴公司聯合研發的一款燃料電池驅動的重型卡車原型車，并開始在公共道路上進行測試。

2023年1月，本田與東風汽車集團有限公司合作，在中國湖北省開始了配備下一代燃料電池系統的商用卡車的演示試駕。

3)固定電源

近年來，隨著云計算和大數據行業的擴大，數據中心的電力需求迅速增長，從業務連續性規劃(BCP)的角度來看，對備用電源的需求也在不斷增加。為了滿足這樣的需求，本田將提出其燃料電池系統在發電領域的應用，從作為清潔和安靜的備用電源的應用開始。

作為第一步，在美國加利福尼亞州的美國本田汽車公司園區安裝了一個容量約為500kW的固定式燃料電池電站，該電站將利用本田Clarity燃料電池汽車的發電系統。該電站作為數據中心備用電源的示范運行將于本月晚些時候開始。在這次測試之后，本田將開始將固定式燃料電池電站技術應用于全球各地的本田工廠和數據中心，通過這些技術，本田也將努力減少其運營中的溫室氣體排放。

4)工程機械

本田將主動將其燃料電池系統首先應用于占工程機械市場很大一部分的挖掘機和輪式裝載機，有助于實現工程機械的碳中和。

對于工程機械的氫供應，僅靠傳統的固定氫氣站很難解決，本田將與建筑行業協會和相關方合作，共同攻克這一挑戰。

<價值鏈的擴張>

為了讓更多的企業積極利用燃料電池系統，必須解決減少開發投資和安裝工時、抑制總成本、確保穩定和廉價的氫供應等問題。本田不僅將提供開發支持，使其燃料電池系統適應客戶的產品，還將提供運營支持，如售后維護和穩定的氫氣供應，從而為客戶的碳中和努力做出一站式貢獻。

 

 

4.為了實現燃料電池系統的廣泛應用，建立包括氫氣供應在內的氫生態系統至關重要。

本田一直通過參與日本氫氣站網絡聯合公司(Japan H2 Mobility/JHyM)來支持日本加氫站網絡的擴張，并通過支持殼牌和FirstElement Fuel等北美業務來支持擴張。

從這里開始，作為一個新的領域，本田將在以固定發電站為中心，從存在氫需求的地方開始建立氫生態系統方面發揮積極作用。本田還將積極參與國家和地方政府組織的項目，在港口和其他地點利用大量進口氫氣。通過這些舉措，本田將與涉及這一新領域的公司建立合作關系。

在日本，本田與丸紅株式會社和巖谷株式會社一起致力于建立氫生態系統，各方已經開始討論氫供應的前景和燃料電池商用車的應用。在歐洲，本田目前正計劃對結合了可再生能源和氫氣的能源生態系統進行演示測試。

在繼續加強與氫價值鏈各公司的合作與協調的同時，本田將繼續認真接受新的挑戰，擴大氫的利用。

 

 

（素材來自：Honda 全球氫能網、新能源網綜合）