2月2日，Honda（本田）就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會，正式對外發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略。

 

按照規(guī)劃，本田將積極拓展氫能源應用，到2050年爭取在全領域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和；與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)，力爭實現(xiàn)成本減半和耐久性翻倍的目標；將燃料電池乘用車、商用車、固定電源、工程機械四大領域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應用領域；將積極推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設。

 

本田的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃在行業(yè)內引起了巨大反響。這份氫能戰(zhàn)略規(guī)劃傳遞出了哪些信號？對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何積極影響？

 

第一大信號：堅定氫能發(fā)展前景

 

氫燃料電池汽車是否有競爭力？很多人對燃料電池汽車看衰的聲音一直都存在。近日，大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗強調，短期內大眾不會推出氫能乘用車，認為在2030年前燃料電池汽車不會有大的發(fā)展。此前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也公開表示氫燃料電池“毫無意義”。

 

事實上，在2021年，也有外媒報道，本田宣布停止氫燃料電池汽車的生產(chǎn)；2022年1月，其首席執(zhí)行官三部敏宏更是宣稱，本田已確定氫燃料技術不會成為主流，也不適用于汽車，因此不再將其視為解碳排放問題的最優(yōu)解決方案。如今本田峰回路轉，再一次撿起氫能業(yè)務，這又是為何？

 

業(yè)內人士分析認為，這與市場風向的轉變，以及本田在燃料電池領域取得了新的進展有莫大關系。比如在中國，本田選擇了與東風汽車展開合作。1月11日，搭載有本田電堆系統(tǒng)的中國東風卡車在湖北省開始了實地行駛實驗。

 

如今作為國際汽車巨頭的本田在氫能源發(fā)展上的積極表態(tài)，給行業(yè)發(fā)展帶來了信心。在國內氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，本田入局中國或許能發(fā)揮出鯰魚效應，對促進燃料電池產(chǎn)業(yè)良性競爭產(chǎn)生積極影響。

 

第二大信號：車企掌握燃料電池核心技術

 

根據(jù)全球環(huán)境趨勢，本田計劃在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊。銷售初期，預期每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。

 

要想在激烈的市場競爭中達成目標，高質量技術產(chǎn)品是必不可少的。因此，本田也在加深對核心技術的研發(fā)，計劃對燃料電池系統(tǒng)進行全新升級。從2013年開始，本田就致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)，設定了成本減半和耐久性翻倍的目標，爭取到2030年實現(xiàn)燃料電池的真正普及，以實現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機同等的便利性和總成本。

 

事實上，不止是本田，近年來國內整車企業(yè)也一向重視燃料電池技術的研發(fā)，不斷向燃料電池電堆和系統(tǒng)方向延伸。

 

比如東風汽車在2021年完成“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”課題，掌握多項關鍵核心技術，具有國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統(tǒng)測試實驗室，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動化試制線。

 

長城汽車目前已實現(xiàn)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術布局，布局包括商用車氫燃料電池發(fā)動機、乘用車氫燃料電池發(fā)動機以及大功率燃料電池電堆等；上汽集團也在打造 “電氫一體化整車架構”技術底座，其旗下的捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。

 

中國一汽則早在2019年就已經(jīng)將燃料電池汽車列為集團新能源技術三大技術路線之一，并且也將開發(fā)燃料電池技術列為了集團發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃；福田汽車也在關鍵零部件、燃料電池系統(tǒng)、整車方面均有所布局并成績卓著，并持續(xù)投入燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)。

 

整體來看，整車企業(yè)在不斷加大技術創(chuàng)新進而擁有自主的核心技術，以達到降本增效的目的。

 

第三大信號：燃料電池乘用車前景廣闊，并拓展多元化應用

 

在未來市場開發(fā)中，本田將燃料電池汽車（FCEV）、商用車、固定電源、工程機械設定為四大主要應用領域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務。

 

燃料電池汽車（FCEV）方面，本田計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，搭載新一代燃料電池系統(tǒng)；商用車方面，在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，在中國與東風汽車開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領域技術驗證；固定電源方面，本田計劃在發(fā)電領域推廣燃料電池系統(tǒng)，并將其應用于本田在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心；工程機械方面，計劃將燃料電池系統(tǒng)應用于挖掘機和輪式裝載機，并努力解決建筑機械加氫問題。

 

本田選擇發(fā)力的四個領域，其實也一直被國內企業(yè)看好。當前他們正在大力開拓市場當中，已經(jīng)取得了一定的成績。

 

燃料電池乘用車領域，部分國內整車企業(yè)推出了燃料電池乘用車車型，比如上汽集團的上汽大通MAXUS MIFA、海馬汽車的第三代氫燃料電池汽車7X-H、中國一汽的紅旗H5燃料電池汽車、長安汽車的深藍SL03氫燃料電池汽車以及東風汽車的全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”。

 

國內燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在乘用車方向上展開技術探索，比如氫璞創(chuàng)能、神力科技、未勢能源、雄韜氫瑞、捷氫科技等燃料電池企業(yè)。

 

商用車領域，飛馳科技、上汽集團、福田汽車、東風汽車、大運汽車、南京金龍等車企都在不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，其中重卡是燃料電池商用車的推廣重點，已有眾多燃料電池重卡項目實現(xiàn)了落地運營。

 

固定電源領域，國內以清能股份、重塑集團、氫璞創(chuàng)能、清極能源、鯤華科技、高成綠能、國鴻氫能、氫途科技、明天氫能、氫藍時代、愛德曼等為代表的一眾燃料電池企業(yè)的布局探索明顯加速。其中不少企業(yè)已經(jīng)正式推出固定式發(fā)電新品，部分產(chǎn)品開啟了示范應用。固定式發(fā)電已經(jīng)成為了燃料電池企業(yè)瞄準的除車用以外的重要應用領域。

 

工程機械領域，具體有叉車、裝載機、挖掘機、礦卡、起重機、混凝土攪拌輸送車等多種車型，國內已有企業(yè)將氫燃料電池應用于工程機械，其中有專用設備制造巨企如三一重工、徐工集團、中聯(lián)重科、勝利能源等。

 

可以預見，在車企及上中游企業(yè)的持續(xù)努力下，燃料電池應用場景將更加多元化，市場也會迎來更為廣闊的發(fā)展空間，從而進入到一個發(fā)展新階段。

 

第四大信號：構建氫能生態(tài)系統(tǒng)，帶來發(fā)展空間

 

本田認為，包括供氫在內的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構建對于燃料電池系統(tǒng)的普及至關重要。其計劃推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設，將各類電池與氫能源移動出行工具結合起來，打造一個能夠滿足社會需求的生態(tài)系統(tǒng)。

 

構建如此宏大的氫能生態(tài)系統(tǒng)離不開與各類氫能企業(yè)的合作。本田在合作方面主要涉及兩個方向：一是與商用車和工程機械等的生產(chǎn)銷售企業(yè)開展合作，將此視為“點”的戰(zhàn)略；二是為了打造氫能源生態(tài)系統(tǒng)并形成一定的經(jīng)濟圈而開展合作，將此視為“面”的戰(zhàn)略。

 

無論是“點”的戰(zhàn)略，還是“面”的戰(zhàn)略，本田氫能生態(tài)系統(tǒng)的合作計劃都蘊藏著大量的商業(yè)機會，能給氫能市場發(fā)展帶來巨大的想象空間。