最近，氫能領(lǐng)域好消息不斷。從" 東風(fēng)氫舟 " 啟程奔赴大灣區(qū)、東風(fēng)燃料電池乘用車在花都示范運(yùn)營(yíng)，到全球首列氫能源市域列車在成都正式下線；從2022年中國(guó)加氫站累計(jì)建成274座，到國(guó)內(nèi)首家國(guó)家級(jí)氫能檢測(cè)機(jī)構(gòu)在渝投用，我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面正在逐步完善。

 

此前，根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造2.5萬億美元的市場(chǎng)規(guī)模。2023年1月6日，我國(guó)國(guó)家能源局綜合司在《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書（征求意見稿）》中提出要推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。這是繼2022年3月國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》之后，氫能源的重要性再度被提及。可以預(yù)見，氫燃料電池汽車將會(huì)成為車市下一個(gè)風(fēng)口。目前，從大眾、豐田等外資品牌，到東風(fēng)、上汽等中國(guó)車企都在加速布局，國(guó)內(nèi)氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營(yíng)正在不斷深入，商業(yè)化量產(chǎn)應(yīng)用指日可待。

 

氫燃料電池汽車現(xiàn)狀：商強(qiáng)乘弱

 

近年來，隨著雙碳成為全球共識(shí)，氫能成為熱門關(guān)鍵詞。我國(guó)政府出臺(tái)了很多相關(guān)的激勵(lì)措施，包括地方政府在內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有160多項(xiàng)，覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，為氫燃料電池車發(fā)展提供了優(yōu)渥的條件。隨著國(guó)家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群獲批，河南、河北示范城市群加入后，在首批京滬粵三個(gè)城市群基礎(chǔ)上，我國(guó)氫燃料電池示范城市群已經(jīng)形成“3＋2”的格局。

 

在政策紅利和技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池車逐步開始落地。根據(jù)交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第47批）公示的17家企業(yè)30款燃料電池車車型，主要為客車、牽引車和載貨汽車，幾乎全部都是商用車。縱觀全球，氫燃料電池車的應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，例如在1996至2000年，東風(fēng)聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)30kW燃料電池示范車EQ640。目前，東風(fēng)商用車東風(fēng)天龍、天錦都有氫燃料路線，東風(fēng)公司研發(fā)的70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統(tǒng)，已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。搭載東風(fēng)自主80kW燃料電池系統(tǒng)的12噸物流車，續(xù)航里程可達(dá)600公里；東風(fēng)悅享科技有限公司推出的氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛與氫能動(dòng)力完美結(jié)合。

 

反觀氫燃料電池乘用車，由于技術(shù)、成本等多方面因素制約，很多還在研發(fā)當(dāng)中，交付或示范運(yùn)營(yíng)的也是鳳毛麟角，例如豐田Mirai（配置|詢價(jià)）和現(xiàn)代Nexo，但在全球的銷量與燃油車相比望塵莫及；中國(guó)首款、也是目前唯一一款全功率燃料電池乘用車“東風(fēng)氫舟”已經(jīng)進(jìn)行了大量示范運(yùn)營(yíng)，接近量產(chǎn)應(yīng)用的臨界點(diǎn)。

 

零下30℃快速啟動(dòng) 氫燃料乘用車有多香？

 

從全球能源發(fā)展來看，作為公認(rèn)的清潔能源，氫能源擁有能量密度高、零污染等優(yōu)勢(shì)，并且儲(chǔ)量豐富，可從海水中開發(fā)，可謂是取之不盡用之不竭，有望成為未來能源轉(zhuǎn)型的支柱。正因?yàn)槿绱耍瑲淙剂想姵剀噷⑹切履茉雌嚢l(fā)展的絕佳路徑。

 

那么，氫燃料電池乘用車有哪些優(yōu)勢(shì)？以東風(fēng)氫舟為例，除了具備零污染之外，百公里耗氫量?jī)H為0.751公斤，氫燃料電池的效率達(dá)到60%，氫氣的利用率達(dá)到95%，并且擁有動(dòng)態(tài)規(guī)劃能量控制、動(dòng)態(tài)響應(yīng)一體化技術(shù)，即便在零下30℃的環(huán)境下，也能快速啟動(dòng)，加氫3分鐘，續(xù)航里程能達(dá)到500公里，有望終結(jié)環(huán)保、補(bǔ)能和續(xù)航等多種焦慮。

 

東方“風(fēng)”起 中國(guó)“氫”能力有多強(qiáng)？

 

這些年，新能源汽車成為大勢(shì)所趨，混動(dòng)、純電、氫能等多種技術(shù)路線層出不窮。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)在氫能源方面雖然相對(duì)來說起步較晚，但發(fā)展迅猛，尤其是以東風(fēng)公司等央企為首的企業(yè)，大有后來居上的態(tài)勢(shì)。

 

再次以東風(fēng)公司為例，率先布局，通過這些年對(duì)氫燃料電池汽車不斷地開發(fā)驗(yàn)證，東風(fēng)公司逐步形成從基礎(chǔ)材料、電堆、系統(tǒng)到整車層級(jí)的開發(fā)體系，逐步掌握了燃料電池全技術(shù)鏈能力，并且乘商并舉，加速商業(yè)化落地的探索。

 

除了在商用車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)之外，在乘用車領(lǐng)域，2018年，東風(fēng)“全功率燃料電池乘用車開發(fā)”獲國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃立項(xiàng)。經(jīng)過3年攻堅(jiān)，公司技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)先后在整車、氫燃料電池系統(tǒng)等方面開展研究，研發(fā)了中功率、大功率電堆及燃料電池系統(tǒng)，建立了具有國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)了國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車——東風(fēng)氫舟。前不久，東風(fēng)基于啟辰大V開發(fā)的燃料電池乘用車，在廣州花都區(qū)開啟為期36個(gè)月的示范運(yùn)營(yíng)，宣告其氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用更進(jìn)一步。