當天，旭強瑞公司的氫能重卡滿載貨物，清晨從韓城出發，途經京昆高速、榆藍高速、連霍高速、西安繞城高速，到達西咸新區維納-長慶加氫示范站加注氫氣，最終將貨物配送至咸陽后返程，單程全長270公里。后續，旭強瑞公司和維納氫能還將持續組織該線路的測試運營，為商業化示范運營積累數據和經驗。

 

 

圖源維納氫能

 

據介紹，本次測試運營是我省氫能重卡首次城際長距離運輸，也是韓城、西咸新區兩個示范加氫站的首度“牽手”，標志著西安-韓城氫能物流走廊進入實質性探索實施階段，是兩家全省氫能鏈主企業主動作為，積極落實陜西省氫能產業規劃“打造西安-渭南-韓城兩條城際氫能廊道”戰略目標的重要舉措。

 

本次測試后，維納氫能將繼續與旭強瑞公司緊密合作，推動“西安-韓城城際氫能重卡運輸”由測試到常態，由示范化到商業化。同時，雙方也將繼續緊密聯系地方政府和合作伙伴，充分發揮“鏈主企業”示范效應，加速推進全省各地氫能示范項目落地運營，以實際行動助力陜西省氫能產業高質量發展。

 

 

圖源維納氫能

 

在國家層面和各地氫能產業政策的大力支持下，氫能產業高速發展。數據顯示，2022年氫燃料電池商用車實銷4782輛，同比增長155%，銷量創歷史新高。其中，氫燃料電池重卡實銷2465輛，同比大漲2倍多（216%），占據氫燃料電池商用車大盤超半壁江山的份額（51.55%），成為推動2022年氫燃料電池商用車市場高速增長的最大動力。此外，終端上牌數據顯示，2022年氫燃料電池重卡前10大暢銷車型累計銷售1662輛，占據氫燃料電池重卡總銷量近7成（67.42%）的市場份額。

 

2022年，氫能重卡技術持續優化，在政府多級補貼等多重因素影響下，燃料電池系統成本持續下降，氫能重卡應用呈現出較強的發展勢頭，為氫燃料電池汽車的增長提供了有力的支持。

 

進入2023年以來，多地企業加快落地氫能重卡商業化運輸場景，氫能重卡正迎來爆發，產業拐點已現。

 

日前，天津榮程正式啟動天津港至河北定州氫能燃料電池重型卡車示范應用場景，27輛氫能重卡跨省往返于天津港與河北旭陽能源有限公司之間；河南省安陽市也在今年1月份完成了49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試工作；2月，國鴻氫能攜手北奔重汽將共同打造更具市場競爭力的氫燃料電池重卡。

 

在碳達峰、碳中和成為實實在在約束機制下，我國大力實施“公”轉“鐵”，新建鐵路里程數量不斷增長，但應看到公路運輸有自身優勢。公路運輸線路更靈活，適合短距離、點對點運輸，是國家運力保障中重要組成部分。而在公路運輸綠色化過程中，以LNG為動力的重型卡車受限于氣源不足，難以保障穩定運行；而以電能為動力的重型卡車，則容易受北方低溫影響蓄能不足，影響行駛里程，氫能燃料電池重卡不失為一個好的選擇。

 

頂層設計、政策利好疊加，助推產業平穩快速發展。自國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》以來，北京、上海、天津、江蘇等10省市先后出臺了省級碳達峰實施方案。2022年初，國家發改委印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，從國家層面為氫能產業打造頂層設計，明確氫能戰略定位和發展目標，提出構建創新體系、基礎設施建設、多元化示范應用、完善保障體系等，為加快推動能源革命、科技革命和產業變革注入新動能。

 

由此可見，氫能重卡受關注是多方引導的結果，也是現實發展的需求。不過，氫能重卡在產業發展方面還存在諸多問題，需在多個方面予以加強。

 

一是加強跨省氫網規劃。目前，氫能重卡已測試完成并積累了豐富運行經驗和數據，步入了走出城市邁向跨省運輸的新階段，這直接催生了軟硬件配套新需求。如跨省氫能重卡相關道路規劃、加氫站位置擺放規劃、氫能重卡維修養護中心布局、制氫企業落地等。目前，國家已批復了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大示范城市群，其中北京正在牽頭建設京津冀燃料電池汽車示范城市群。

 

二是直面市場洗牌挑戰。2020年，財政部、工信部等5部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。窗口期結束后，氫能重卡生產企業將面臨行業洗牌調整。企業如何創新研發、降本增效，生產出適合市場需要的氫能重卡，這是新課題。

 

三是堅持為產業降成本。氫能重卡屬于氫能應用端，運營中最大的成本是產業上游的氫能提取生產。目前，我國主要有化石原料制氫、工業副產品制氫以及電解水制氫三種方式，其中電解水制氫最綠色環保、純度最高，匹配風電、光伏等可再生能源合作制氫是未來發展方向。但其高額成本，也是影響氫能產業發展的關鍵。破題之策是企業通過技術創新與產業化、規模化應用，不斷降低氫能產品價格，以此激活龐大市場。

 

目前，氫能重卡正處在產業突破發展的關鍵時刻，更需要清醒認識，需要堅守初心、守正創新的企業一步步將綠色發展的理念轉化為產業蓬勃發展的現實。