作為氫燃料電池汽車的領跑者，豐田在持續深耕FCEV商用車領域的同時，正率先開著MIRAI入華闖蕩氫燃料電池乘用車市場。

 

 

　　而隨著10月24日豐田燃料電池研發與生產項目（一期）在北京奠基，豐田更是為燃料電池車在中國市場“降本”邁出了重要一步。顯而易見，乘著國家鼓勵政策的東風，豐田正加速在氫能汽車產業鏈上下游布局，進一步推動中國氫能社會發展。

 

 

 

　　2022年，被業界視為氫能及燃料電池爆發的元年。中汽協數據顯示，今年1月至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產量就已超去年全年，氫燃料電池車產業發展明顯提速，而這背后離不開國家層面的重視和支持。

 

　　今年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，這是繼北京冬奧會氫燃料電池車實現大規模應用后，國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發展具有轉折性意義。

 

 

　　眾所周知，以豐田MIRAI和柯斯達氫擎為代表的氫燃料電池車，在北京冬奧會賽事服務保障期間，成功挑戰“四度”(行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃、累計行駛長度40萬公里)，在以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務保障任務的同時，更是驗證了氫燃料電池技術路線的可行性，為進一步商業化提供了很好的運營范本。

 

　　事實上，盡管當前氫燃料電池車的普及依然面臨著基礎配套不足、價格高企、技術瓶頸等難題，但因看好中國氫能產業發展前景，以及中國政府對氫能產業支持力度越來越大，以豐田為代表的跨國車企和中國車企近兩年都在國內加大力度布局氫燃料電池車。可以說，從企業到政府，紛紛加大氫能產業投入，氫燃料電池車迎來發展機遇。

 

 

　　前不久，曾作為北京冬奧會官方用車的柯斯達氫擎已作為北京CBD氫燃料免費商務班車投入社會化運營。為進一步擴大氫燃料車的應用場景，豐田日前不僅宣布將同樣圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，更是計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

 

　　此外，豐田還將與當地政府、氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃和建設，構筑氫燃料電池車發展的基礎設施。毋庸置疑，豐田MIRAI的導入對推動中國氫能乘用車的商用進程有著積極的引導意義。

 

　　中國作為全球最大的新能源汽車市場，顯然是豐田實踐“環保車輛只有實現普及才能真正為環保作貢獻”理念的最佳沃土，特別是市場和政策層面的反饋，給了豐田極大的信心，正式向中國市場導入MIRAI，也成為豐田在華踐行全方位電動化、積極助推中國氫能社會構建的重要舉措之一。

 

 

　　在氫燃料領域，豐田既是開拓者，也是引領者。早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作，隨后通過不斷的技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方面都有大幅的改善，并于2014年推出世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田第二代MIRAI面市。

 

 

　　截至目前，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒、氫能發電機等，氫能的應用已經延伸到了各個領域。與此同時，豐田在氫能領域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。

 

 

　　自2019年在華全面開啟氫燃料電池技術和產品的推廣和普及以來，豐田不斷加快氫能產業的布局，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈。2019年，豐田與清華大學成立聯合研究院，與專家學者一起開展前沿技術研究，解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

 

 

　　隨后，于2020年與億華通、一汽集團、東風公司、廣汽集團、北汽集團共同成立聯合燃料；2021年與億華通合資成立華豐燃料。值得一提的是，這兩家分別負責氫燃料電池研發和生產銷售的合資公司，在今年10月份迎來階段性進展，隨著豐田燃料電池研發與生產項目（一期）在北京奠基，作為該項目的主體，這兩家合資公司正式步入產能建設期，預計2023年落成后，面向全國提供氫燃料電池產品。

 

 

　　實際上，基于中國市場需求，目前兩家公司已經向市場推出了兩款產品，分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產品都實現了業界頂級的高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性能。豐田方面透露，適合各種商用車市場需求的系列產品正在開發中，這些產品傾注了豐田長年以來積累的技術及生產經驗，擁有業界領先的高性能、高品質。至此，豐田攜手中國的合作伙伴，完善了中國專用燃料電池系統從開發到市場投入以及服務的全流程體系建設。

 

　　豐田表示，今后將一如既往攜手中國合作伙伴推動中國氫能社會進一步發展，加快氫燃料電池技術在中國的商業化普及，與志同道合的伙伴一起努力建設中國的氫能社會，為中國實現碳中和貢獻力量。

 

　　以MIRAI為起點，

 

　　2022年，基于氫燃料電池技術和氫能在商用車領域以及在北京冬奧會實際應用的成功經驗，再次奠定了豐田行業領先的地位。除繼續深耕商用車領域以外，豐田開始注重乘用車領域的發展與應用，通過MIRAI的新車導入及社會化運營，讓更多人有機會零距離感受豐田的氫實力。

 

　　MIRAI，在日語中是“未來”的意思，與其被稱為“終極環保車”的FCEV屬性有著異曲同工之妙。目前在乘用車領域，豐田是極少數成功開發出FCEV車型并實現代際進化的大廠。如果說，第一代MIRAI的最大貢獻在于將FCEV技術正式帶向乘用車領域；那么，第二代MIRAI，則更像是豐田秀肌肉般的存在。

 

 

　　不久前試駕的第二代MIRAI，便是曾在北京冬奧會期間服役的貴賓專用車，誕生于豐田TNGA架構。正如豐田工程師在開發全新MIRAI時所希望的，MIRAI不僅僅是一輛新能源車，還是一輛讓消費者無論在初見之時、駕駛之中、下車之后都能感覺到“是一輛好車，發自內心地希望要擁有”的一款豪華車。

 

　　第二代MIRAI與雷克薩斯LS同平臺，外觀以“SILENT DYNAMISM”為理念設計制造，與平時所見的豐田車區分開來，顏值讓人“一見傾心”。內飾方面，不管是設計還是做工用料，均營造出豪華車該有的質感和優雅氛圍。

 

 

　　由于儲氫罐的重新布局調整，第二代MIRAI車內共有三個氫氣罐，氫氣總搭載量為5.6kg。同時，該車通過在FC升壓變壓器中使用SiC半導體，采用鋰離子低壓蓄電池等方式，降低系統能耗損失，實現了WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

 

 

　　本質上來說，MIRAI就是一輛電動車，只是補能方式為氫燃料，加氫形式接近傳統燃油車，3到5分鐘即可加滿，但相比純電動車，又解決了“充電煩惱”和“里程焦慮”。當車輛起步，MIRAI便給人帶來很特別的動力輸出體驗，它既有別于純電動車的激進，但又優于傳統燃油車的操控，行駛過程中所呈現出來的絲滑、綿密、順暢的動力表現，再加上整車靜謐性以及底盤調教所帶來的操控性，散發出豐田大廠的機械素養和實力。如此貨真價實的一輛氫燃料電池車，開起來真的很過癮，也讓人不由驚呼：“未來”真的已來，離普及還會遠嗎？

 

 

　　數據顯示，截至目前MIRAI的全球銷量已超過20000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13000圈。如今，隨著第二代MIRAI正式導入，將有望引發氫燃料電池乘用車市場的鯰魚效應，與越來越多的入局者一起推動中國的新能源社會變革，為中國構建氫能社會作貢獻。