作為氫燃料電池汽車的領(lǐng)跑者，豐田在持續(xù)深耕FCEV商用車領(lǐng)域的同時，正率先開著MIRAI入華闖蕩氫燃料電池乘用車市場。

 

 

　　而隨著10月24日豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）在北京奠基，豐田更是為燃料電池車在中國市場“降本”邁出了重要一步。顯而易見，乘著國家鼓勵政策的東風(fēng)，豐田正加速在氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，進一步推動中國氫能社會發(fā)展。

 

 

 

　　2022年，被業(yè)界視為氫能及燃料電池爆發(fā)的元年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，而這背后離不開國家層面的重視和支持。

 

　　今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，這是繼北京冬奧會氫燃料電池車實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

 

 

　　眾所周知，以豐田MIRAI和柯斯達(dá)氫擎為代表的氫燃料電池車，在北京冬奧會賽事服務(wù)保障期間，成功挑戰(zhàn)“四度”(行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃、累計行駛長度40萬公里)，在以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)的同時，更是驗證了氫燃料電池技術(shù)路線的可行性，為進一步商業(yè)化提供了很好的運營范本。

 

　　事實上，盡管當(dāng)前氫燃料電池車的普及依然面臨著基礎(chǔ)配套不足、價格高企、技術(shù)瓶頸等難題，但因看好中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，以及中國政府對氫能產(chǎn)業(yè)支持力度越來越大，以豐田為代表的跨國車企和中國車企近兩年都在國內(nèi)加大力度布局氫燃料電池車。可以說，從企業(yè)到政府，紛紛加大氫能產(chǎn)業(yè)投入，氫燃料電池車迎來發(fā)展機遇。

 

 

　　前不久，曾作為北京冬奧會官方用車的柯斯達(dá)氫擎已作為北京CBD氫燃料免費商務(wù)班車投入社會化運營。為進一步擴大氫燃料車的應(yīng)用場景，豐田日前不僅宣布將同樣圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務(wù)工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，更是計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

 

　　此外，豐田還將與當(dāng)?shù)卣淠芷髽I(yè)共同推進70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。毋庸置疑，豐田MIRAI的導(dǎo)入對推動中國氫能乘用車的商用進程有著積極的引導(dǎo)意義。

 

　　中國作為全球最大的新能源汽車市場，顯然是豐田實踐“環(huán)保車輛只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保作貢獻”理念的最佳沃土，特別是市場和政策層面的反饋，給了豐田極大的信心，正式向中國市場導(dǎo)入MIRAI，也成為豐田在華踐行全方位電動化、積極助推中國氫能社會構(gòu)建的重要舉措之一。

 

 

　　在氫燃料領(lǐng)域，豐田既是開拓者，也是引領(lǐng)者。早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷的技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善，并于2014年推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田第二代MIRAI面市。

 

 

　　截至目前，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒、氫能發(fā)電機等，氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域。與此同時，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

 

 

　　自2019年在華全面開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及以來，豐田不斷加快氫能產(chǎn)業(yè)的布局，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈。2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

 

 

　　隨后，于2020年與億華通、一汽集團、東風(fēng)公司、廣汽集團、北汽集團共同成立聯(lián)合燃料；2021年與億華通合資成立華豐燃料。值得一提的是，這兩家分別負(fù)責(zé)氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)銷售的合資公司，在今年10月份迎來階段性進展，隨著豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）在北京奠基，作為該項目的主體，這兩家合資公司正式步入產(chǎn)能建設(shè)期，預(yù)計2023年落成后，面向全國提供氫燃料電池產(chǎn)品。

 

 

　　實際上，基于中國市場需求，目前兩家公司已經(jīng)向市場推出了兩款產(chǎn)品，分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產(chǎn)品都實現(xiàn)了業(yè)界頂級的高功率密度和長達(dá)3萬小時以上的超長耐久性能。豐田方面透露，適合各種商用車市場需求的系列產(chǎn)品正在開發(fā)中，這些產(chǎn)品傾注了豐田長年以來積累的技術(shù)及生產(chǎn)經(jīng)驗，擁有業(yè)界領(lǐng)先的高性能、高品質(zhì)。至此，豐田攜手中國的合作伙伴，完善了中國專用燃料電池系統(tǒng)從開發(fā)到市場投入以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)。

 

　　豐田表示，今后將一如既往攜手中國合作伙伴推動中國氫能社會進一步發(fā)展，加快氫燃料電池技術(shù)在中國的商業(yè)化普及，與志同道合的伙伴一起努力建設(shè)中國的氫能社會，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

 

　　以MIRAI為起點，

 

　　2022年，基于氫燃料電池技術(shù)和氫能在商用車領(lǐng)域以及在北京冬奧會實際應(yīng)用的成功經(jīng)驗，再次奠定了豐田行業(yè)領(lǐng)先的地位。除繼續(xù)深耕商用車領(lǐng)域以外，豐田開始注重乘用車領(lǐng)域的發(fā)展與應(yīng)用，通過MIRAI的新車導(dǎo)入及社會化運營，讓更多人有機會零距離感受豐田的氫實力。

 

　　MIRAI，在日語中是“未來”的意思，與其被稱為“終極環(huán)保車”的FCEV屬性有著異曲同工之妙。目前在乘用車領(lǐng)域，豐田是極少數(shù)成功開發(fā)出FCEV車型并實現(xiàn)代際進化的大廠。如果說，第一代MIRAI的最大貢獻在于將FCEV技術(shù)正式帶向乘用車領(lǐng)域；那么，第二代MIRAI，則更像是豐田秀肌肉般的存在。

 

 

　　不久前試駕的第二代MIRAI，便是曾在北京冬奧會期間服役的貴賓專用車，誕生于豐田TNGA架構(gòu)。正如豐田工程師在開發(fā)全新MIRAI時所希望的，MIRAI不僅僅是一輛新能源車，還是一輛讓消費者無論在初見之時、駕駛之中、下車之后都能感覺到“是一輛好車，發(fā)自內(nèi)心地希望要擁有”的一款豪華車。

 

　　第二代MIRAI與雷克薩斯LS同平臺，外觀以“SILENT DYNAMISM”為理念設(shè)計制造，與平時所見的豐田車區(qū)分開來，顏值讓人“一見傾心”。內(nèi)飾方面，不管是設(shè)計還是做工用料，均營造出豪華車該有的質(zhì)感和優(yōu)雅氛圍。

 

 

　　由于儲氫罐的重新布局調(diào)整，第二代MIRAI車內(nèi)共有三個氫氣罐，氫氣總搭載量為5.6kg。同時，該車通過在FC升壓變壓器中使用SiC半導(dǎo)體，采用鋰離子低壓蓄電池等方式，降低系統(tǒng)能耗損失，實現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

 

 

　　本質(zhì)上來說，MIRAI就是一輛電動車，只是補能方式為氫燃料，加氫形式接近傳統(tǒng)燃油車，3到5分鐘即可加滿，但相比純電動車，又解決了“充電煩惱”和“里程焦慮”。當(dāng)車輛起步，MIRAI便給人帶來很特別的動力輸出體驗，它既有別于純電動車的激進，但又優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的操控，行駛過程中所呈現(xiàn)出來的絲滑、綿密、順暢的動力表現(xiàn)，再加上整車靜謐性以及底盤調(diào)教所帶來的操控性，散發(fā)出豐田大廠的機械素養(yǎng)和實力。如此貨真價實的一輛氫燃料電池車，開起來真的很過癮，也讓人不由驚呼：“未來”真的已來，離普及還會遠(yuǎn)嗎？

 

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前MIRAI的全球銷量已超過20000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。如今，隨著第二代MIRAI正式導(dǎo)入，將有望引發(fā)氫燃料電池乘用車市場的鯰魚效應(yīng)，與越來越多的入局者一起推動中國的新能源社會變革，為中國構(gòu)建氫能社會作貢獻。