最近兩年，新能源汽車發展迅速，以電驅為代表的新能源汽車實現形式，已經占據了絕對主力的位置，但還是有一些廠商堅持另一種技術方案，那就是氫能源汽車，在全球范圍內的乘用車企業中，豐田和現代無疑是這種方案最主要的“追隨者”。
它們以氫能源更加清潔為主要亮點，極力在全球范圍內推動氫能源汽車的發展，但是從現在的情況來看，全球主要的汽車產銷國中，北美、歐洲、中國的絕大多數車企，基本上都放棄了氫能源汽車的發展方向，這讓豐田和現代等發力氫能源，甚至因此沒有趕上電動車發展“紅利”的車企顯得非常“孤獨”！
事實上，盡管氫能源汽車在全球范圍內顯得異常“另類”，但是還有很多廠商和評論認為，氫能源還是有發展的潛力和必要性，至少氫能源汽車只排出水，并且加氫的速度極快，就比很多電動車產品整體要環保和方便了很多。所以我們看到，即使在電動車已經成為主力的國內新能源汽車市場，依然有很多“重塑”氫動力汽車的聲音，并且認為氫能源汽車必將崛起，與電動車平起平坐。
那么趨勢到底是怎么樣的，或者說，氫能源汽車到底將往何處去？在日前舉辦的“2022清潔能源技術與雙碳科學論壇”上，相關人士就這一問題展開了討論，原國家發改委能源研究所所長周大地發表了自己的看法，我們簡單地提煉了幾條。
1、動力電池的單位儲電量已經有了巨大進步，而且可以確定的是，還將繼續進步，車輛的續航能力也將大幅度提高。
2、換電等模式的存在，也讓能源補充更加方便快捷，壓制了氫動力電池的補能優勢。
3、氫能源作為二次能源，可再生能源電力制造氫能源，再通過燃料電池發電，整個過程能量折損率達到了75%。
4、同時隨著更多可再生電力的發展，比如風能、太陽能，本質上電力制造的過程也逐漸走向了清潔化，所以相比之下，氫能源汽車“極度”環保的優勢，其實也被逐漸削弱。
5、氫氣的運輸、儲存、加注的過程，需要重新建立相對應的渠道，難度和成本還是非常大，并沒有動力電池那么方便。
所以按照周所長的表述，在電動車或者以動力電池為驅動形式的新能源汽車已經占據絕對優勢，并且形成體量的情況下，實際上現在發展氫能源汽車本質上已經落后，并且需要承擔的成本是比較高的。所以其實周所長的表述，言外之意，也就是氫能源汽車大概率已經出局了。
不管是周所長的表述，還是全球新能源汽車市場的整體走向，對于豐田的打擊可能都是最大的。大家可能有所耳聞，豐田一直是氫能源汽車的忠實擁躉，對于電動車嗤之以鼻，并且試圖通過自身的品牌影響力來改變全球新能源汽車的發展方向，但是在電動車的大趨勢面前，豐田損失慘重，欲哭無淚！
因為豐田醉心于氫能源汽車的研發，在電動車層面沒有像樣的技術積累，所以當豐田發現氫能源汽車已經走不通，胳膊擰不過大腿的時候，回過頭被迫推出電動車的時候，糟糕程度讓豐田在電動車領域，更像是一個“門外漢”。豐田在國內市場投放的純電動車產品，沒有任何性價比，你沒有看錯，就是沒有任何性價比。
所以其實很多時候，時機非常重要，如果當初比亞迪、特斯拉、日產這樣的車企開始研發和生產造價昂貴的電動車的時候，豐田和現代等車企能推出優勢明顯一點的氫能源汽車，那么現在新能源汽車的主流方向，可能就是氫能源汽車了，很多第三方配套也會圍繞氫能源汽車展開。
但是在電動車已經突破技術和成本瓶頸，價格越來越低，續航越來越長，各項配套已經趨于完備的情況下，像豐田Mirai這樣的氫能源汽車還要賣74.8—74.1萬元的“天價”，這樣的技術和產品不出局，誰出局呢？
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