在2024上海國際氫能高峰論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平提出了一種新穎的觀點(diǎn)：純電動(dòng)汽車并非新能源汽車的最終形態(tài)，氫電復(fù)合電源技術(shù)更被看好。他認(rèn)為，氫燃料電池與鋰電池可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，尤其在短期內(nèi)，插電混合動(dòng)力汽車的前景優(yōu)于純電動(dòng)汽車。

余卓平教授強(qiáng)調(diào)，增程概念的復(fù)合電源是推動(dòng)汽車全面電動(dòng)化的理想方案。他提到，我國居民日均出行里程大多在50公里以下，這意味著電池容量只需15—20度即可滿足大部分出行需求，實(shí)現(xiàn)零排放。而對(duì)于長續(xù)航需求，增程電源則是一個(gè)有效的補(bǔ)充。

他進(jìn)一步解釋，插電混合動(dòng)力汽車在多數(shù)情況下可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而在高速公路等長距離行駛時(shí)，則可以借助內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器。這種汽車還可以在夜間進(jìn)行慢充電，提高了使用的便利性和安全性。

展望未來，燃料電池增程器有望成為復(fù)合電源的主流。與內(nèi)燃發(fā)電機(jī)相比，燃料電池增程器能實(shí)現(xiàn)零碳排放，對(duì)環(huán)保更為有利。特別是在商用車領(lǐng)域，其排放量占汽車排放總量的一半左右，因此燃料電池增程器的推廣應(yīng)用將對(duì)全球氣候變暖的應(yīng)對(duì)產(chǎn)生積極影響。

余卓平表示，氫燃料電池的大部分零部件和關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本問題則需通過規(guī)模化生產(chǎn)來解決。他還透露，氫燃料電池商用車市場(chǎng)正在迅速拓展，并已應(yīng)用于物流車、客車、中重型卡車等多種車型。

他認(rèn)為，下一步燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展的突破點(diǎn)將是運(yùn)營的乘用車，如網(wǎng)約車。通過結(jié)合動(dòng)力電池與小型燃料電池，可以大幅加快氫燃料電池汽車的規(guī)模化進(jìn)程，并持續(xù)降低生產(chǎn)成本。