黨的二十大擎畫了中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖。學習貫徹落實黨的二十大精神，就是要付諸于扎實有力的行動，確保黨的二十大精神在上海經信領域落地生根、結出碩果。 為展示上海經信人敢為先鋒、先行探索、帶頭突破，從11月開始，上海市經信工作黨委、上海市經信委與人民網上海頻道開辟專欄，報道上海產業搶抓綠色低碳、元宇宙、智能終端、數字經濟新賽道，積極布局未來產業的典型案例和生動場景，用更具創造性的探索和實踐，呈現“精神偉力”的奮斗畫卷、“思想偉力”的精彩答卷和“實踐偉力”的壯麗長卷，演繹中國式現代化。

近日，上海臨港中運量2號線正式開通全線運營，可與中運量1號線、軌道交通16號線銜接換乘，為臨港市民帶來更多更方便的出行體驗。

臨港中運量2號線正式開通全線運營

臨港中運量2號線作為國內首條應用氫能源動力的中運量公共交通線路，搭載的是上海氫晨新能源科技有限公司(下稱“氫晨科技”)大功率金屬板燃料電池電堆，具有高性能、高耐久、高可靠等優點，是上海臨港在公共交通領域進行經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的氫能源產業的又一應用實踐。

實現“雙碳”目標，氫能產業潛力巨大

2022北京冬奧會開幕式上，中國石化的氫點燃了冬奧“主火炬”，這一幕，給大家留下了深刻印象。氫能，也因此走進了更多人的視野中。

那么，為何要發展氫能？氫能到底對我們的生活有什么影響？

近年來，由于不可再生能源的過度開發利用，全球面臨著嚴重能源危機。而氫能是可以實現再生且清潔安全的，儲運比較方便，在交通供熱中都不會產生環境污染，通過能源載體和碳循環經濟可以實現可持續的氫利用，極大地緩解全球當前的能源危機問題。

再者，實現碳達峰、碳中和，是黨中央統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。我國二氧化碳總排放量為125億噸/年，到2030年預計將達到130億噸/年，到2060年，在碳中和目標下則要實現不超過15億噸/年。從130億噸到15億噸的變化過程中，經濟社會發展也面臨嚴峻挑戰，氫-電協同降碳將是重要舉措。

發展燃料電池汽車作為氫能與燃料電池行業的突破口已成為行業共識，是我國實現“雙碳”目標的重大戰略舉措。發展燃料電池汽車的氫氣從何而來？氫晨科技總經理易培云教授認為，可以先將太陽能、風能等可再生能源轉化為電能，再用電解水制氫。

H2系列大功率燃料電池電堆

據易培云教授介紹，近年來，氫晨科技針對重型商用車持續大功率輸出、運行環境惡劣的問題，開發出H2系列電堆產品，車用動態工況完成耐久性實測5000小時，衰減率小于10%。截至2022年，氫晨科技的燃料電池產品已實現千臺級別銷售，與東風、北汽、廣汽、大運、萬象、金龍等整車廠在SUV、公交、巴士、物流車、中重型卡車等領域開展產品合作，應用場景覆蓋長三角、珠三角及京津冀等地區，已實現百臺級重卡商業應用。

“氫”裝上陣，上海街頭將迎來氫能公交時代

臨港新片區首條氫能源公交線——16輛臨港7路上路運行已有一年多，每百公里可減少二氧化碳排放約80kg，相當于16棵普通樹木一天的吸收量。而該公交車核心的電堆就來自氫晨科技。

從學校的基礎研究項目，到科創平臺的不斷測試，再到與臨港集團合作成立公司，這支從上海交通大學孵化而來的團隊在氫能研發之路上已經探索了十余年。

行駛在上海街頭的氫能公交車

乘坐氫能公交車最大的感受就是安靜、平順，與乘坐純電公交的感受基本相同。“線路采用氫能公交車，主要的原因就是它零排放、零污染，這與臨港交通堅持多種途徑探索綠色智能出行的理念相匹配。”臨港公交副總經理周舟介紹，除了綠色環保外，目前上海純電公交車的續航里程在250公里左右，充電需要2至4小時，而此次采用的氫能源公交的續航超過500公里，灌滿氫氣，只需要15分鐘左右，“更長的續航里程和更短的加氣時間，符合目前上海交通的實際需求。”

氫晨科技副總經理白云飛介紹，與電池一樣，燃料電池也是能量轉換器，利用電化學反應將儲存在燃料源中的化學能轉化為電能。與電量固定的電池不同，燃料電池不需要充電，只要燃料持續供給，就會產生電、水和熱。它具有零排放、無污染、續航長、充能快的特點，既解決了傳統燃油和天然氣作為燃料的二氧化碳、硫化物和氮氧化物等排放污染問題，又解決了純電動車載重量、續航和充能速度等問題。

氫晨科技研發人員工作場景

“2017年以來，公司已經累計推出了80kW、100kW、150kW、230kW氫燃料電池電堆，現已廣泛應用在公交、乘用、商用、BRT、重卡等多領域。”白云飛說，截至目前，公司承擔了上海城市示范群20%的燃料電池車示范任務，分布在嘉定、奉賢、浦東等區，全生命周期減少碳排放超7.58萬噸。

氫能，開創美好低碳新生活

“公司從成立到現在，一年一個臺階，發展很快。從2019年的103kW到2020年的150kW，再從2021年的230kW到當前的300kW，不僅僅是數字的簡單疊加。”白云飛表示，每一次燃料電池電堆的突破都并非是簡單的極板和膜電極片數疊加產生的結果，而是一個全材料體系的變化，一臺燃料電池電堆包含的技術遠比鋰電池要復雜，其中涉及的學科有材料學、化學、機械工程學、流體力學、工程熱物理等，且設計模塊相當復雜，每一次數字上的突破都是材料體系、制造體系和控制體系的整體重構與提升。

白云飛坦言，公司迅速發展的背后，是舍得在研發上大力投入，以專業化取勝的結果。“市場從來不管你是不是教授，是不是博士，只認你的產品是不是過得硬，性價比高不高，必須拿出專業性和真本事去闖、去拼。”

前段時間，第五屆世界頂尖科學家論壇在上海舉辦，易培云教授受邀出席，并與相關專家學者展開深入探討。“未來太陽能、風能等可再生能源有望與氫能相結合，氫-電協同將成為構建現代能源體系的重要途徑之一。”會上，易培云教授提出了自己的觀點。

就汽車行業而言，易培云教授認為，新能源汽車是未來汽車工業的發展方向，而在新能源汽車中，燃料電池汽車目前發展十分迅猛。全球燃料電池汽車約有5萬輛，而我國就超過了1萬輛。“這是因為在過去三年，燃料電池技術得到了突飛猛進的發展，燃料電池電堆的成本已經降低了80%。”

易培云教授表示，氫晨科技推出的單堆300kW大功率金屬板燃料電池電堆，體積功率密度達到6.2kW/L，向國際一流水平看齊，并將于年底實現小批量交付。“我們的目標是到2025年，燃料電池的成本和體積接近傳統內燃機的水平，到2030年，燃料電池的壽命與傳統內燃機壽命相當。”

單堆300kW大功率金屬板燃料電池電堆

早在今年9月，臨港新片區召開氫能大會，發布了《臨港新片區氫燃料汽車產業“十四五”發展規劃》，同時，還發布了《關于支持中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》，進一步推動上海市氫能產業發展，支持臨港新片區加快打造氫能產業發展高地。這對于氫晨科技來說，無疑是重大利好，更讓“氫晨人”斗志昂揚。

“氫晨科技的企業logo設計的寓意，是用氫能-撐起綠色地球。”白云飛說，“氫晨”，就像清晨的太陽，預示著綠色能源的美好未來。“相信在未來，零污染的氫燃料電池將成為道路交通零排放解決方案的重要組成部分，讓我們共同努力，緩解迫在眉睫的污染和應對氣候挑戰，創造一個可持續發展的清潔地球。”