本期《對話》專訪長城汽車董事長魏建軍，洞察向著“最快”“最智能”“最豪華”的行業競爭與“內卷”趨勢之下，長城的長期主義。

在車企競爭愈發激烈的今天，魏建軍表示：“我們也想獲得市場占有率，但是對行業、對自身過度傷害的事堅決不做，初衷和動作絕不能變形。”在他的觀察中，現在造車能夠借助平臺更加快速地集成產品，整個過程更加容易了。

他表示，長城扎根汽車產業這么久，始終“比較軸”，也“認死理兒”。“我們考核市場只有一個指標，就是用戶滿意度，給人家的產品就不應該有瑕疵。”

針對行業中過度宣傳包裝的現象，魏建軍也分享：“誰要是在長城發布會上過度夸張，回來先受處分，要檢討一番。只有扎扎實實地找到差距，靜下心來，這條路才能走得更穩、更扎實。”

魏建軍先后介紹了長城汽車的“環境風洞試驗室”與“碰撞試驗室”。前者能夠調控溫度、光照、風力等參數，模擬出下雨、降雪、大霧、暴曬等全球各地的各種環境，隨時進行測試。后者用于保障汽車滿足北美、歐洲、中國等的碰撞標準，推動產品從被動安全走向主動安全。

“汽車一定是非常嚴肅的，比方說碰撞安全、各種安全的失靈，比方說起火，都會給消費者帶來傷害。”魏建軍說，“汽車可以是智能的，但智能解決不了一切。我們不反對智能，但是一定要底子扎實，需要充分地去驗證。”

他直言：“對于長城來講，投資這些試驗、裝備我們從來都不手軟。雖然我們不是最大的汽車公司，但是長城的試驗設施非常全面。”

魏建軍將長城的目標描述為“全動力發展”：“我們公司的產品，目標是為全球用戶服務，適用每一個市場。”他表示，每一個動力都應當找到最合適的場景。

“我們認為純電車就應該小型化，大型車我們主張的是混動。業內都知道做混動最難，而且這兩套系統要耦合的工作難度非常大。不是長城做不了電動車，而是我們認為這個方向還值得商榷。從現在看，未來更先進的混動，事實上的使用成本不會比電動車高，但是保值率高。”

魏建軍也強調，油車同樣能夠實現智能化。“實際上，我們早就進入了智能的數字化時代，十年前就在探索智能駕駛。”他總結：“純油、混動、純電，甚至氫，都應該發展，這樣才能真正地將我們作為汽車大國為全球服務的定位實現。”

展望未來五年，魏建軍分享：“長城肯定要更加全球化，遵照國家的號召‘走出去’，打造國際化的市場。品牌走出去、產業走出去、生態走出去，我們的技術、人才、零部件都要融入全球的每個國家，融入這些制度、文化里面，做到本地化。”在他看來，近幾年的長城汽車處在“走出去”的初期階段，下一步將做到“銷地產”模式，聘請更多當地員工，實現共同發展。