當前背景下，經歷過市場冷淡期，新能源重卡發展正迎來新的機遇。
當前，國家高度重視環境保護工作，立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，做出許多重大保護環境的決策，推動我國生態文明持續穩定發展。新能源重卡作為新能源汽車的分支，相較于傳統燃油重卡，具備噪聲低、污染小、運行成本低等特點。當前背景下，經歷過市場冷淡期，新能源重卡發展正迎來新的機遇。下面，本文圍繞市場情況、充電設施建設情況、政策支撐情況、存在問題、發展趨勢等方面進行簡單介紹。
一、市場情況
隨著我國對環保工作重視程度的增加，新能源汽車行業發布較多利好政策，推動重型汽車行業持續發展。2020年重型載貨汽車（指總質量25t以上的卡車）總銷量達到162.3萬輛，較2019年（117.4萬輛）上漲38%，凈增長近45萬輛。按照車型看，2019年市場以純電動自卸車居多，純電動牽引車只占很小比重。2020年，受疫情和補貼退坡影響，新能源重卡銷量有所下降，新能源牽引車銷量占比增加，市場結構趨于正常。2021年1-12月新能源重卡共銷售10513輛，年銷量沖破萬輛大關。據漢馬科技估計，2022年新能源重卡市場將達37500輛，徐工新能源預計市場需求將很快達到50000輛。從長遠看，新能源重卡市場將迎來快速增長，具有強勁的發展潛力。圖一為2021年新能源重卡企業總銷量排行榜。
圖一 2021年新能源重卡企業總銷量排行榜（圖片來源：電車資源）
二、充換電設施建設情況
作為配套設施，充電基礎設施是新能源汽車的生命線，對新能源汽車行業發展起到重要推動或制約作用。充電基礎設施經過政策扶持，規模不斷增大，質量持續向好。2015年至2019年我國充電樁保有量從6.6萬臺增加到121.9萬臺，較大程度上滿足充電需求。2020年新能源汽車充電樁正式被納入國家七大新基建，這將帶來充電樁建設新一輪提速。我國新能源汽車初步構建起充電設施網絡。2020年國內充電站月度保有量變化情況圖二所示。
圖二 2020年國內充電站月度保有量變化情況
從充電設備的類型上看，交流充電樁和直流充電樁是現階段市場中最主要的2種類型，各自特點如下表所示。
類型 交流充電樁 直流充電樁
分類 入地式、掛壁式 一體式、分體式、移動式
充電接口數 一機一充、一機雙充 一機一充、一機雙充
適用場景 家用、公共停車場、購物中心 公交、運營車輛、高速、公共停車場
充電方式 需要車載充電器轉化 直接對動力電池充電
輸入電壓/V 220 380
輸出電壓/V <500 200—750
建設要求 占地面積小、配電要求低、對電網壓力小 占地面積大、配電要求高，電網負荷大
表一 交流充電樁、直流充電樁各自特點
對于電動重型載貨汽車，普遍存在載重高、功耗高和運距長的特點，因此需要大電量動力電池滿足使用功率和續航要求。采用傳統的充電模式，一天需充電多次，每次需要1.5~2 h，大大降低純電動重型載貨汽車的運營效率。
換電模式為商業運營的載貨汽車充電慢、充電難提供全新解決方案。在該模式中，用戶只需一次性支付或租賃不含車體的電池即可補充汽車電能，實現正常駕駛，有效解決純電動重型載貨汽車充電速度慢、駕駛里程短的問題。換電重型載貨汽車搭載快速換電系統，換電只需要3-5min，將動力電池購置成本平攤到每次換電補給中，類似傳統加油模式，實現用多少電花多少錢。充換電重卡優劣對比見表二。
優勢 劣勢
換電 （1）高效：補給效率堪比加油
（2）降本：靈活匹配電池電量，降低用電成本
（3）安全：集中管理、平緩充電，延長電池壽命 （1）初始成本高：初始投入高
（2）兼容性差：只能服務特定用戶群體
（3）操作要求高：一旦故障，需要專業人員解決
充電 （1）初始成本低：初始投入低
（2）兼容性好：充電樁兼容性好，一般能夠向下兼容
（3）操作要求低：人工操作比較簡單 （1）時間成本高：充電時間長
（2）成本高：采購成本是同級別燃油車3倍以上
（3）電池壽命低：電池快充加速壽命衰減
表二 充換電重卡優劣對比
三、政策支撐情況
新能源重卡迎來爆發，也讓換電這一模式進入行業的視野。 換電重卡已成為國家重點培育對象，工信部曾多次公開表態支持。2021年前后，工信部已聯合相關部門發布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，提出要加快推進工程機械和重卡電動化。 2021年工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，將唐山、包頭、宜賓等列為重卡特色類城市。這些城市積極響應，制定了明確的推廣目標，出臺多項支持換電重卡推廣應用的配套政策，將有力促進2022年換電重卡銷量的高速增長。2022年初，《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（簡稱《實施意見》）政策頒布，明確國家對提升新能源汽車充電基礎設施服務保障能力的目標，促進新能源汽車充電更加規范化、便利化。以上政策對新能源重卡電動化、充換電便利化提供支持，體現國家積極引導、支持新能源重卡發展。圖三為《實施意見》在國家發展改革委網站上的公示情況。
圖三 2022年1月《實施意見》在國家發展改革委官網上正式公示
四、存在問題
1.整備質量明顯高于燃油重型載貨汽車
雖然現階段電池能量密度逐漸提升，但純電動重型載貨汽車行駛里程依然受到電池容量制約，且電池組本身的質量對汽車的限重要求會產生不利影響。例如目前6×4電動牽引車普遍匹配280 kW·h左右的電量，整備質量集中在11~12 t左右，相比傳統油車9t左右的整備質量高出約25%，續駛里程集中在200 km左右，經濟效益相比傳統重型載貨汽車有很大差距。
2.初始購置成本遠高于燃油重型載貨汽車
由于純電動重型載貨汽車正處于研發使用的初始階段，市場沒有形成規模，成本目前仍然很高。例如，比亞迪純電動自卸車補貼前價格為100萬元左右，比同類柴油車型（40萬左右）價格明顯高出許多。值得慶幸的是，隨著電池技術的提升，動力電池的市場價格近幾年的年降幅度大約10%~15%，預計未來純電動重型載貨汽車的初始購置成本將進一步降低。
五、發展趨勢
國家高度重視新能源汽車產業發展，2020年11月，國務院頒布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，為新能源汽車產業發展作出方向性指引，提出明確的目標和規劃。國務院還頒布若干有助于新能源汽車產業發展的政策，推動我國新能源汽車持續健康發展。可以看出，國家對新能源汽車的支持力度是非常大的。在較長的一段時間內，新能源汽車將依然保持強勁的增長態勢。
目前，我國新能源重卡產業發展方面全面布局以純電動、混合動力、燃料電池為“三縱”的技術路線。當前，作為最為成熟的技術路線純電動重卡成為當前拉動新能源重卡增長的中流砥柱。隨著國內各家主機廠入局、換電模式的成熟和推廣應用、以及國家對于純電動貨車補貼退坡后帶來的需求提前釋放等綜合因素疊加，可以預見到，2022年將是純電動重卡銷量大爆發之年。同時，隨著國家氫能示范城市群落地，在地方給予政策傾斜之下，預計2022年氫燃料重卡銷量也會有較大增長。
我國是注重環境保護的大國。隨著“雙碳”目標的確立，國家將制定更加嚴格和科學的環境保護措施。傳統燃油重卡作為公路運輸的重要載體，對環境存在較大污染，而新能源重卡對環境幾乎沒有污染，更加符合國家的戰略目標。應該看到，雖然現階段依然存在整備質量高、初始購置成本高的問題，但是隨著技術的更新和發展，新能源重卡的發展潛力完全不可小覷。
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