氫燃料電動汽車，一種最具爭議的汽車驅動技術。加氫站的建設成本太高，氫燃料的儲存和運輸成本也非常高，重點是制氫的成本也不低，一旦大規模在汽車上應該用則氫的價格會相當離譜。

為何日本汽車廠商還如此鐘情于這種驅動技術呢？根本原因應當在于“PT”，也就是鉑金。

鉑金俗稱白金，在一般人的理解中，白金只能用來造首飾；但是白金在工業和軍工領域都有極高的價值，應用非常廣泛，因為白金的化學穩定性非常高而且不易氧化。白金在很多電子元器件上都能應用，大的應用領域就是電子元器件、熱電偶、航空航天和軍工領域；在軍工領域里可以用于潛艇外殼涂層，或者用于打造氫燃料電池堆。

當然在汽車領域也是可以應用的，但不僅限于車用的氫燃料電池堆，燃油動力汽車的尾氣催化劑對于白金的需求量也是非常大的；要知道汽車尾氣催化劑的白金需求量會占到30%！由此可見白金的巨大價值。

日本在上世紀下半葉的發展速度很快，工業恢復的速度尤其快，這就會讓腳盆雞膨脹起來；日本一度想要成為世界汽車工廠，想要成為全球各大汽車廠商的供應商，說白了就是想過要搞壟斷；所以日本一度儲備了大量的白金，意圖在汽車尾氣催化劑和化油器等關鍵零部件上打造出絕對優勢，化油器也是需要白金的。可是技術的進步速度太快，化油器被全面淘汰超二十年了；現在主要依靠的是汽車尾氣催化劑的消耗，尷尬的是燃油動力汽車的時代大幕也即將落下，日本汽車工業苦心經營多年而形成的格局即將被破局。

最終這些鉑金只有在關鍵領域進行消耗，可是僅依靠那幾艘潛水艇的氫燃料電池堆，僅依靠少數設備對氫燃料的需求的消耗（制氫也可以需要白金）。

能行嗎？

還得找到一種能繼續利用這種金屬資源的行業才行，找來找去似乎還是看汽車領域。

這也許就是近些年的日本汽車工業協會熱衷于推動汽車氫能化的原因，可是氫燃料電池對白金的需求量可不是燃油汽車三元催化器的需求量可比的，白金是質子交換膜的關鍵材料，制造這種增程器需要很多的白金；結果自然是氫燃料電池堆的制造成本過于高，以至于車輛的價格會難以控制。