然而，BP在其2023年能源展望報(bào)告中也表示，氫能將成為工業(yè)、重型交通運(yùn)輸、航空和航運(yùn)的重要燃料。

BP在其2023 年能源展望的更新章節(jié)表示，氫能在輕型車輛（乘用車和小型貨車）脫碳化和建筑物供暖方面只會(huì)發(fā)揮很小的作用，但將成為工業(yè)和重型運(yùn)輸?shù)闹匾鍧嵢剂稀?/span>

 

 

日前，BP在2023年1月份首次發(fā)布的報(bào)告中補(bǔ)充增加了題為“如何使用能源”的新章節(jié)，深入探討了不同行業(yè)如何在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

供暖

新章節(jié)指出，在住宅和商業(yè)建筑領(lǐng)域，“發(fā)達(dá)地區(qū)的燃料結(jié)構(gòu)逐漸電氣化，主要是由熱泵取代燃?xì)忮仩t推動(dòng)的”，并補(bǔ)充道 “氫能的作用有限” 。報(bào)告補(bǔ)充道，熱泵的效率非常高，供暖的總體能源需求將會(huì)下降（一單位電可以替代三單位天然氣）。

相比之下，用藍(lán)氫（通過碳捕獲和儲(chǔ)存從天然氣中提取）替代化石氣體將需要大約三倍的甲烷，而在鍋爐中燃燒綠氫需要比熱泵多兩到三倍的電力才能產(chǎn)生相同的熱量。

輕型交通車輛

在“輕型交通車輛”（即汽車和貨車）中，根據(jù)BP的凈零排放情景預(yù)測，到2035年和2050年，使用氫能作為燃料的市場份額將為零，其中超過70%的輕型交通車輛預(yù)計(jì)將直接使用電力。在該情景預(yù)測下，到2050年，輕型交通車輛中20%以上的能源份額仍將來自石油產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)使用少量的生物燃料和天然氣。

中重型交通運(yùn)輸車輛

然而，對于中重型道路運(yùn)輸車輛（重量≥16 公噸），情況卻大不相同。在凈零排放場景下，氫能和氫衍生燃料（例如氨）將占此類車輛能源份額的約30%，其中約50%由電池提供。

（中重型卡車）柴油的主要替代品將是電力和氫氣。

取決于使用場景不同，電力和氫能之間的選擇是很好的平衡。電力的使用需要車輛配備大型且昂貴的電池以及耗時(shí)的高功率充電來補(bǔ)充能量；相比之下，氫能卡車能夠提供更快的加氫速度和更大的行駛里程靈活性，但同時(shí)也需要昂貴的燃料電池堆和氣體存儲(chǔ)。

燃料的選擇同時(shí)還取決于電力和低碳?xì)涞南鄬桓秲r(jià)格，在這兩種情況下，要實(shí)現(xiàn)廣泛采用，就需要大幅降低車輛成本，并積極發(fā)展充電樁和加氫站網(wǎng)絡(luò)。

在各應(yīng)用場景中，盡管氫能實(shí)現(xiàn)了大幅滲透，尤其在長途重載使用場景下，但電力在主要卡車運(yùn)輸類別中的使用量也有所增加。

航空

在航空領(lǐng)域，BP認(rèn)為直接使用氫氣作為燃料的飛機(jī)將發(fā)揮“有限的作用”。

報(bào)告指出，當(dāng)前液體燃料機(jī)隊(duì)周轉(zhuǎn)緩慢，加上長途飛行對航程的嚴(yán)格要求，這意味著電動(dòng)和氫基解決方案在航空業(yè)脫碳方面發(fā)揮的作用將有限。

相反，航空業(yè)的脫碳主要是由SAF（可持續(xù)航空燃料）的日益增強(qiáng)作用所推動(dòng)的，但這將主要是生物燃料，而不是由氫氣和捕獲的二氧化碳制成的合成航空燃料。

盡管如此報(bào)告也補(bǔ)充道，隨著時(shí)間的推移，由于第二代生物噴氣燃料的能力受限，用于制造合成噴氣燃料的氫衍生解決方案在航空能源結(jié)構(gòu)中所占的比例將越來越大，尤其是在凈零排放情景下。規(guī)模、技術(shù)的改進(jìn)和生產(chǎn)能力的提高將導(dǎo)致合成噴氣燃料的相對成本下降。

在凈零排放場景下，到2050年，30%的可持續(xù)航空燃料將由氫衍生合成燃料構(gòu)成。

航運(yùn)

在航運(yùn)業(yè)，在BP的任何場景預(yù)測中，氫能都不會(huì)直接用作燃料，但在凈零排放場景下，到2050年，氫衍生燃料（氨和甲醇）將占海運(yùn)業(yè)能源份額的55%，與此同時(shí)生物燃料和天然氣的作用較小。

報(bào)告表示，在氫基燃料中，氨看起來將是大規(guī)模成本最低的解決方案，盡管它帶來了處理挑戰(zhàn)，需要進(jìn)行測試并確定其廣泛使用的安全性。此外，盡管氨基船用發(fā)動(dòng)機(jī)在不久的將來即將上市，但該技術(shù)當(dāng)前仍在開發(fā)中。

由于甲醇的閃點(diǎn)低且所需規(guī)模化供應(yīng)成本更高，甲醇當(dāng)前還面臨巨大的運(yùn)營挑戰(zhàn)。

工業(yè)

在重工業(yè)中，在凈零排放場景下，到2050年，約17%的能源需求（不包括化學(xué)原料）將由氫氣滿足。BP將“重工業(yè)”定義為“鋼鐵、有色金屬、非金屬礦產(chǎn)和化工”。

在“其他工業(yè)”中，在凈零排放場景下，到2050年，氫能將占所有能源消耗的5%左右。

鋼鐵業(yè)在工業(yè)（不包括原料）中使用低碳?xì)渥疃啵瑲湓阡撹F冶煉中既可用作能源，又能用作還原劑。

在加速和凈零排放場景中，氫能所占能源份額約為40%，另外60% 用于為其他行業(yè)提供高溫?zé)崃浚缡⒉ＡА⑻沾珊退唷?/span>

但報(bào)告也指出，非重工業(yè)有更大的直接電氣化空間，“借助能夠產(chǎn)生所需較低溫度熱量的工業(yè)規(guī)模熱泵等技術(shù)”。

其他行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)仍將以電力為主（約占 60%），生物能源占其余大部分（約 30%）。

總體應(yīng)用

總的來說，在凈零排放場景下，到2050年，氫能將占最終能源消耗的約10%——約34EJ，相當(dāng)于每年氫能需求量約達(dá)2.4億噸。報(bào)告同時(shí)還補(bǔ)充說，除此之外還需要約8EJ的清潔氫能（即5650萬噸）作為非能源原料。綜上在BP的2050 年凈零排放應(yīng)用場景中全球?qū)G氫和藍(lán)氫的總需求量將接近3億噸。