“新材料的發(fā)展，主要看市場需求。要讓整車不會越來越重，而是越來越輕。”挪威技術(shù)科學(xué)院院士，浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院結(jié)構(gòu)工程研究所教授、博士生導(dǎo)師白勇這樣說。5月30日至5月31日，2024年國際汽車新材料大會在安徽蕪湖舉行。大會旨在探討搭建汽車新材料“政產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的創(chuàng)新機(jī)制和新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新體系。

白勇認(rèn)為，從結(jié)構(gòu)工程學(xué)的角度，汽車新材料要往鋁合金的底盤、復(fù)合材料的門、不會碎的玻璃等方向發(fā)展。國際汽車新材料大會邀請到全世界新材料領(lǐng)域高水平的專家，講演內(nèi)容非常有意義。

白勇介紹了儲氫瓶在新能源汽車中的發(fā)展與應(yīng)用情況，他表示，過去五年我國在光伏發(fā)電和電解水制氫方面有了非常快的發(fā)展，使得運(yùn)輸質(zhì)量非常好，運(yùn)輸價格非常便宜。當(dāng)前，氫能汽車發(fā)展面臨的主要問題是儲存和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)安全問題。儲氫瓶必須有泄漏預(yù)警，以避免產(chǎn)生爆炸、火災(zāi)等事故。同時，儲氫瓶的設(shè)計力學(xué)較為復(fù)雜，需要投入大量成本進(jìn)行實驗。盡管技術(shù)難度很大，但是未來是非常光明的，氫能源電動車和純電電動車，兩個路線會持續(xù)競爭，共存十年至二十年。

記者：焦子原 肖春芳 李欣哲