近日，上海在氫能政策方面再加碼。2023年7月20日，上海市交通委員會等部門發(fā)布的《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案（2023-2025年）》（以下簡稱《方案》）指出，將積極推進(jìn)燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的商業(yè)化示范應(yīng)用，重點(diǎn)發(fā)展重卡、公交、冷鏈、非道路移動機(jī)械等應(yīng)用場景，到2025年力爭發(fā)展燃料電池汽車超過10000輛，完成不少于70座加氫站建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，上海市氫燃料電池汽車上險數(shù)量為2374輛，已建成各類加氫站14座。兩年半內(nèi)，上海要完成7726輛氫燃料電池汽車的投放計劃，意味著每月要完成約250輛車的推廣任務(wù)。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“要實現(xiàn)這一目標(biāo)，時間的確有些緊迫。”但也有部分人士表示，該目標(biāo)比較務(wù)實。上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰對表示：“《方案》從應(yīng)用場景出發(fā)，為氫燃料電池汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了方向，對上海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。”

壓力之下，信心十足

“上述目標(biāo)是由多個部門聯(lián)合制定的。上海市交通委員會從應(yīng)用場景給出了指導(dǎo)，大大確保了目標(biāo)的實現(xiàn)。”張焰峰表示。

對此，佛山環(huán)境與能源研究院上海事業(yè)部部長鄔佳益也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“作為國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展最早、政策支持力度最高、示范推廣數(shù)量最多、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一，上海市的燃料電池汽車發(fā)展政策和規(guī)劃比較務(wù)實，實操性也較高。”

《方案》的發(fā)布無疑給企業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵說：“這是在政策層面繼續(xù)提振市場信心的表現(xiàn)，有助于企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃并有針對性地推進(jìn)應(yīng)用項目建設(shè)，同時還將有效促進(jìn)整個氫能生態(tài)圈上下游銜接與協(xié)調(diào)。”

“然而，相比車輛推廣，規(guī)?；?、低成本的氫氣供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能更為關(guān)鍵。”鄔佳益舉例說，比如，現(xiàn)階段廣東佛山遇到的氫氣供應(yīng)緊缺、價格高昂等問題，未來上海也有可能遇到。在氫氣供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，目前上海的氫氣主要來自金山化工園區(qū)，也存在著車用氫氣供應(yīng)、運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)性問題，特別是在化工園區(qū)設(shè)備檢修、節(jié)假日危化品運(yùn)輸限制等情況下，這些問題將更加凸顯。

拓寬交通領(lǐng)域應(yīng)用場景

《方案》明確表示，上海將在重型商用、小型汽車及綜合交通等應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力。同時，根據(jù)實際條件，將深入推進(jìn)氫能在港口、機(jī)場、鐵路等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，打造國際領(lǐng)先的應(yīng)用先導(dǎo)示范場景。

“除了在車用領(lǐng)域持續(xù)拓展，我們還在固定式發(fā)電、熱電聯(lián)供、叉車、船舶等非車用場景深挖應(yīng)用空間。”盧兵兵表示，接下來，公司還將不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級，加大力度拓展輕型載具、分布式發(fā)電、工程機(jī)械、叉車及場地拖車等多元化應(yīng)用場景。

另外，位于上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的“國際氫能谷”正大力開發(fā)區(qū)域內(nèi)數(shù)萬輛重卡、渣土車、通勤客車等具有可持續(xù)轉(zhuǎn)化能力的氫能應(yīng)用場景，打造氫能應(yīng)用場景高地。

就在今年6月，上海首批使用氫能的渣土車在臨港新片區(qū)正式投運(yùn)，后續(xù)還有100輛投放計劃。到2025年，臨港新片區(qū)將推廣千輛燃料電池車輛，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破百億元。

《方案》提出，未來還將積極打造上海郊區(qū)交通氫能應(yīng)用環(huán)廊，重點(diǎn)形成寶山、嘉定、青浦、金山、臨港等五個各具特色的燃料電池汽車應(yīng)用聚集地、示范先行區(qū)。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)品牌建設(shè)是良策

盡管上海目前已基本形成了燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)，但在張焰峰看來，上海在氫能領(lǐng)域仍面臨著技術(shù)難點(diǎn)。例如，在燃料電池方面，主要表現(xiàn)為質(zhì)子交換膜的規(guī)?；圃欤粴淠軆\(yùn)方面，主要涉及關(guān)鍵裝備、零配件制造等。

《方案》也提出，今后將通過試點(diǎn)不斷提升燃料電池汽車的產(chǎn)品性能和可靠性能，圍繞不同領(lǐng)域燃料電池汽車或裝備運(yùn)營的實際需要，持續(xù)提升氫堆功率和系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性、耐久性，不斷提升電堆功率和使用壽命，降低故障率。加強(qiáng)氫瓶、加氫站技術(shù)創(chuàng)新，突破更高壓力的氫瓶和加氫站技術(shù)制約，加快大容量70兆帕加氫站建設(shè)。

張焰峰分析指出，當(dāng)前，上海已聚集了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各領(lǐng)域“小巨人”，他們只有走出上海、擴(kuò)大市場，才能成為真正的行業(yè)龍頭。目前，各公司基本是在上海設(shè)立研發(fā)總部，在產(chǎn)品應(yīng)用地設(shè)立項目公司。如果能抱團(tuán)出滬，以產(chǎn)業(yè)園飛地形式落地各地，有望大大提高上海氫能企業(yè)擴(kuò)展市場的能力。

“建議建設(shè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)品牌，如‘上海氫能產(chǎn)業(yè)園’品牌，以城市力量帶動大家抱團(tuán)良性發(fā)展，賦能單個企業(yè)品牌影響力，增強(qiáng)上海氫能企業(yè)市場拓展能力。”張焰峰說。