上海捷氫科技股份有限公司自研燃料電池技術，創(chuàng)建國產化核心部件產業(yè)鏈，近期獲得2023上海市高新技術成果轉化項目自主創(chuàng)新十強。項目詳情如下：

項目編號：202206664

項目名稱：燃料電池發(fā)動機(p390、p390h、p3x、p4h、p4l)

項目單位：上海捷氫科技股份有限公司

燃料電池的主要排放物為水和熱能，不會產生二氧化碳等溫室氣體，被視為一種清潔能源。其次，與傳統(tǒng)內燃機不同，燃料電池在運行時幾乎無噪音，可以提供更安靜的工作環(huán)境和減少城市噪音污染。另外，燃料電池可以使用氫氣、乙醇等作為燃料，而氫氣、乙醇可以通過可再生能源生產，因此燃料電池可以與可再生能源相結合，提高能源的可持續(xù)性。可以說，相對于鋰電池燃料電池幾乎實現(xiàn)了從生產到使用，直至最后回收處理的全過程零排放。因此，燃料電池技術具有潛在的應用前景，是一種備受人們期待的清潔和高效能源技術，甚至可以說代表了新能源發(fā)展的未來方向。

捷氫科技的對比試驗數(shù)據(jù)顯示，通過分別使用內燃機、鋰電池和燃料電池的mpv乘用車進行對比。在成本上，鋰電池單次使用成本最低，但考慮到購置安裝充電樁和平均10小時（77kw為例）充電的時間成本，鋰電池的平均使用成本為150元左右，續(xù)航里程大約450-500公里（實測下同）。內燃機（以60升油箱為例）加滿一次95號汽油需要大概525元（按照全國平均8.8元/升油價計算），續(xù)航里程大約600公里。而使用燃料電池發(fā)動機的mpv車型，一次性加注氫氣6公斤需花費210元（按照35元/公斤計算），續(xù)航里程超過600公里。從數(shù)據(jù)上可以看出，綜合時間、配套成本與續(xù)航里程等因素考量，燃料電池的性價比是最高的。

而更為重要的是，這些數(shù)據(jù)還只是單純的經濟數(shù)據(jù)，如果考慮燃料電池轉化燃料為電能的效率較高，通常可達到45%至60%，相對于傳統(tǒng)內燃機不到40%的最高轉化率，燃料電池有更高的能量利用率。與此同時，相比于鋰電池，燃料電池由于采取的類似內燃機的能源供給裝置和傳統(tǒng)系統(tǒng)分離的模式，在同樣做到低碳環(huán)保的前提下，比鋰電池有著更高的安全性。也就是說，燃料電池既具備內燃機的優(yōu)勢，同時又擁有鋰電池的優(yōu)勢。

這也意味著，燃料電池不僅在環(huán)保方面有著很強的優(yōu)勢，在商業(yè)和經濟上也有著極大的優(yōu)勢，不僅能減少碳排放，更能有效降低成本提高安全系數(shù)，從而產生更大的經濟效益。

事實上，上海已經在氫能和燃料電池的使用上邁出了現(xiàn)實的一大步。

2022年8月，“國家燃料電池汽車示范應用上海市第一批車輛發(fā)車儀式”在上海市嘉定區(qū)舉行，打響上海乃至全國“十四五”新形式、新政策下燃料電池汽車示范應用的“第一槍”。捷氫科技作為上海燃料電池汽車“示范應用聯(lián)合體”牽頭方，積極參與了此次活動。

在此次活動中，捷氫科技承擔了燃料電池乘用車、輕卡、重卡、客車等多種車型的示范任務，上汽大通燃料電池乘用車、上汽躍進4.5噸燃料電池冷鏈車及18噸物流車、上汽紅巖49噸燃料電池重卡和蘇州金龍客車等車型均使用了捷氫科技自主研發(fā)的燃料電池，展現(xiàn)了上海在燃料電池汽車領域的自主創(chuàng)新和示范推廣實力。與此同時，捷氫科技大幅降低了燃料電池生產和使用成本，在擴大使用場景和延長使用壽命等多個技術難題上進行突破。捷氫科技最新一代產品，不僅解決了電堆和系統(tǒng)“無空氣增濕”的水管理設計難題，研制出無空氣增濕電堆與系統(tǒng)，還提升了電堆與系統(tǒng)功率密度，實現(xiàn)系統(tǒng)功率130kw、比功率714w/kg、-30℃下無輔助啟動”，并實現(xiàn)了自動化生產，建立了國產化核心部件的產業(yè)鏈。

更值得一提的是，捷氫科技利用產學研一體化的方式，積極與包括上海交大、同濟、北京理工和大連理工在內的知名高校合作，通過科技公關捷氫科技成為全球第二個掌握無空氣增濕燃料電池發(fā)動機技術的企業(yè)，不僅填補了我國車規(guī)級可量產大功率燃料電池發(fā)動機的產品空白，更是在現(xiàn)實中成為中國不斷邁向零排放目標的中堅力量。

上海市科技創(chuàng)業(yè)中心每年精心組織開展上海市高新技術成果轉化項目“百佳”、“自主創(chuàng)新十強”以及成果轉化先鋒人物評選，以激勵和宣傳上海高新技術成果轉化的優(yōu)秀代表，弘揚創(chuàng)新精神，發(fā)揮引領示范和輻射帶動效應。