新年伊始，華豐船舶生產(chǎn)飽滿有序。從航拍器鏡頭下可見，基地各船塢碼頭停靠著多艘在修船只。

利比里亞籍“ 奧斯陸商人OSLO TRADER”（189*32M）自去年12月2日入廠以來，陸續(xù)完成了常規(guī)塢修，貨倉打砂、艙蓋下地打砂，主甲板水刀，克令吊、抓斗等修理，脫碳裝置安裝，氫能源系統(tǒng)安裝。該輪于23日入塢，28日出塢。2026年１月5日至錨地調(diào)試，6日正式離廠。

作為公司首艘氫能源系統(tǒng)安裝破冰之作，總管小組精心策劃，協(xié)調(diào)精干力量，技術(shù)部門與現(xiàn)場服務(wù)商積極商討修改方案，彌補(bǔ)了因前期設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的平臺(tái)無法安裝問題，推動(dòng)了工程的順利開展。12月8日完成首個(gè)氫氣裝置管理箱(Hydrogen Management Box)吊裝，隨后快速高效完成了不銹鋼雙壁管新排及焊接、IMS氫氣分配器安裝、煙氣監(jiān)測安裝 、系統(tǒng)通電調(diào)試及氮?dú)夤苈吩噳旱葟?fù)雜施工流程，實(shí)現(xiàn)主機(jī)氫氣燃料系統(tǒng)全線貫通，并確保該系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。

實(shí)際應(yīng)用中，主機(jī)燃油通過氫氣混入增加燃油爆壓，可大幅提高燃油燃燒效率，降低燃油消耗，最高可達(dá)30%，其零碳排放更契合IMO 2030/2050減排目標(biāo)。

公司圓滿實(shí)現(xiàn)該燃料系統(tǒng)雙壁管的核心應(yīng)用與安裝。液氫作為船舶零碳燃料的核心選項(xiàng)之一，其超低溫（-253℃）、易泄漏、易爆炸的特性，決定了雙壁管是船舶液氫燃料輸送系統(tǒng)的核心適配管路，涵蓋液氫儲(chǔ)罐出口、增壓管路、燃料供應(yīng)管路、回流管路，以及船用發(fā)動(dòng)機(jī)/燃料電池的燃料接入端，是貫穿“儲(chǔ)-運(yùn)-用”的核心載體，也是保障系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件。

船舶氫氣燃料系統(tǒng)的使用遵循IMO IGF規(guī)則與船級(jí)社專項(xiàng)規(guī)范，兼顧安全、續(xù)航與合規(guī)；市場處于示范到商業(yè)化加速期；效益體現(xiàn)在零碳合規(guī)、長期成本優(yōu)勢與政策紅利。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球船舶氫燃料系統(tǒng)市場約1.2億美元；2025年示范項(xiàng)目密集落地，預(yù)計(jì)2030年規(guī)模達(dá)40-50億美元，年復(fù)合增速35%+。