推動大規模設備更新是拉動國民經濟增長的有力舉措，也是企業塑造發展優勢的重要機遇。日前，國務院此前發布的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》明確，聚焦船舶、石化、電力、機械、航空等重點行業，大力推動生產設備、用能設備、發輸配電設備等更新和技術改造，讓傳統產業成為新質生產力的重要載體。

新品蓄勢待發 風氫揚發力船用燃電系統

船舶行業作為此次大規模設備更新行動中的重要領域，政策出臺有利于老船更新，也是燃料電池系統企業發展的重要機遇。作為設備供給方，燃料電池系統企業將有望在新一輪大規模設備更新中發揮積極作用。

作為船用燃料電池系統領域的“宿將”，風氫揚科技200kW新品應勢而生。該產品繼承了EVO-IN技術平臺的優秀基因，進一步采用超長壽命設計方案，更適合船用動力需求，動力艙采用標準化、模塊化設計，可覆蓋200kW——1MW動力需求。多系統并聯采用分層架構及基于物理地址數據傳輸技術，可實現單一系統上線及離線，保證動力系統可靠輸出，綜合續航里程可達2000公里。儲氫標準艙支持充、換兩種補能模式，單艙儲能可達6000kW·h。

風氫揚科技認為，船舶載貨量大、使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量達大，借助補貼政策加速船舶新能源化，不僅對于節能減排、實現“雙碳”目標具有重大意義。而且船舶體積大、載重大、續航長的特征更利于氫電動力技術路線落地。

國際權威認證+國際賽事口碑 風氫揚氫船場景耕耘不輟

風氫揚科技在船用燃料電池系統研發和生產上起步較早，從2021年開始研發投入，2022年配套的第一輛氫燃料電池船舶正式在東莞下水試航，一次加氫可滿足賽艇運行超過2小時，而風氫揚科技配套的這艘船舶正是中國第一艘氫能F1賽艇。

去年4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇錦標賽中國鄭州大獎賽期間，搭載了風氫揚科技3kW空冷燃料電池系統的中國第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭東新區龍湖水域下水首航。得益于良好的燃料電池系統集成技術，該艇在潮濕、風浪顛簸的運營工況下，仍能保持良好的安全性、可靠性。

今年初，風氫揚科技聯合中船動力研發的110kW船用燃料電池模塊，順利獲得了法國船級社（BV）的原則性認可（AIP），該燃電模塊可實現不同數量模塊并聯系統快速開發，使得設備布置更加靈活，適用于散貨船、公務船、游覽船等多種船型，其具有廣闊的產業化應用前景，適用于2兆瓦以下的動力系統，既可作為氫燃料電池船舶的動力裝置，也可作為大型船舶的電力輔助裝置，還可應用于移動式充電站或分布式電站系統。此外，該產品滿足CCS最新發布的《船舶應用燃料電池發電裝置指南》的要求，可助力內河綠色智能船舶的產業化應用。

“多快好省”氫電系統 助力船東降低運營成本

在更新傳統動力船舶的過程中，最讓廣大船東和運營單位關注的就是所付出的資金成本。由于船舶類型、船齡各不相同，當補貼額度不足以彌補其損失的情況下，船東和運營單位對提前淘汰舊船的積極性并不高。因此，如何妥善處理好船東和運營單位的現實利益，對于舊船更新工作有著重要的影響。

船舶作為大宗耐用消費品，采購成本相對較高，在補貼激勵之外，燃電企業如何做才能讓船東和運營單位降低換購成本，從而調動其更新的積極性呢？

針對這一課題，風氫揚科技開出的藥方是，為客戶提供全生命周期價值最優的燃料電池系統，以更輕的重量、更快的速度、更好的能效和更低的氫耗，助力客戶降低整體運營成本。客戶通過采購風氫揚科技的先進氫燃料電池系統，可以以更低的燃料費用、維保費用進行彌補，進而較大限度的平衡船東更新船舶的成本。除了經濟效益，生態效益同樣值得關注，一艘搭載風氫揚科技燃料電池系統的500kW級氫燃料電池動力船，每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸，相當于植樹1878棵/年。

大規模船舶更新不僅是燃料電池產業實現跨越發展的機遇，更是實現雙碳戰略的關鍵一步。在這場大潮中，燃電企業需把握機遇，以智能化、綠色化為方向，加快發展步伐，助力雙碳戰略達成。