被稱為“世界上最清潔的能源”的氫能，正驅動著越來越多汽車實現零碳排放。

記者從近日舉行的2024北京國際青年創新發展論壇新能源智能網聯汽車平行論壇氫能分論壇上獲悉，作為在氫能技術研究、產業布局與應用示范方面全國起步最早的地區，京津冀三地氫能全產業鏈基本貫通，正在合力打造具有國際影響力的氫能產業高地。

液氫關鍵技術接連突破

一次注氫，可以跑1000公里以上——北汽福田工廠里，全國首輛49噸液氫重卡告別了“里程焦慮”，甚至在零下30攝氏度的嚴寒也能正常啟動。

氫燃料電池汽車在中長途、中重型長途運輸中的優勢明顯強于純電動，而液氫恰恰將這一優勢放大，甚至可與燃油車媲美。但難題在于儲氫技術既要滿足溫度、壓力的要求，還要確保安全。這輛液氫重卡已經攻克了車載液氫存儲系統核心技術，填補了我國車載液氫燃料電池技術空白，相較于氣氫儲供系統，同體積下攜氫量增加了近3倍。

“交通運輸領域占全國碳排放總量的10%，而保有量僅12%的商用車碳排占比卻高達56%。”北汽福田副總經理秦志東說，氫燃料電池汽車正是氫能在商用車領域應用的一個重要突破口。

北京在氫能產業布局大約有20年。車是“鏈主”，牽動著上游產業鏈的轉型升級。20多年前，北汽福田成為國內最早從事氫燃料電池研發的商用車企業，開始與清華大學等科研院所合作，重點研發氫燃料發動機、電驅橋等核心零部件模塊。“目前，福田累計示范應用氫燃料電池車超過3000輛，安全運營里程突破1億公里。”秦志東說，液氫技術也正在不斷迭代，目前該公司正在開展第三代全新平臺液氫重卡開發。

優勢互補合力打造產業高地

今年上半年，氫燃料與自動駕駛技術歷史性“牽手”：由北汽福田生產的氫燃料自動駕駛重卡從北京馬駒橋物流園駛出，途經河北廊坊，最終到達天津港，駕駛過程全程無需接管。“車輛可安全自主應對各類交通場景，真正實現高速干線點對點自動駕駛，助力低碳智慧出行。”秦志東說。

京津冀地區在氫能技術研究、產業布局與應用示范方面全國起步最早。去年，京津冀首次發布跨區域產業鏈圖譜，氫能正是6條合力打造的產業鏈之一。三地正圍繞制氫、儲運、加注和應用4個環節，打造全球新能源風向標。

“京津冀三地氫能全產業鏈基本貫通、產業基礎各具優勢、資源稟賦充分互補，正在合力打造具有國際影響力的氫能產業高地。”中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟副秘書長孫浩天說，北京重點發展氫能裝備、氫燃料電池電堆及整車核心裝備產業化，打造氫能多場景領域示范應用；天津重點建設氫燃料電池車輛檢驗檢測能力，推動港口、物流等場景氫能示范應用；河北將推動規模化綠氫制備供應，布局氫儲運、燃料電池整車及配套裝備制造及示范應用。

特別在技術協同上，三地共同實現了電堆、空壓機的技術自主創新及產業化應用，推動雙極板、氫氣循環系統等關鍵零部件的研發產業化，已實現燃料電池發動機系統、電解水制氫裝備等重點產品不低于80%的區域整體配套率，帶動產業鏈成本有效降低。

京津冀推廣氫能車超6000輛

跑在北京大街小巷的冷鏈配送車、天津港里的重卡物流車、河北張家口酷暑嚴寒天氣下穩定運營的公交車……京津冀豐富的應用場景里都有氫能車的身影。孫浩天說，三地聚焦氫能產業落地和協作發展，分別制定了氫能產業發展規劃和若干產業扶持政策，為氫能產業集聚化、商業化、規模化發展創造了良好的條件。

數據顯示，在全國燃料電池汽車示范城市群建設中，京津冀城市群在前兩個示范年度完成燃料電池汽車推廣2509輛，超額完成2268輛的任務。截至目前，三地累計推廣燃料電池車輛超過6000輛。

“總體看，氫能產業正處在產業發展初期階段，產業規模相對較小，尚未進入細分領域全面市場化的階段，產業協同還存在政策協同、應用場景、基礎設施等方面的問題和挑戰。”孫浩天說，三地應創新政策機制，推動氫能政策實現“同事同標”，加快氫能在重卡、通勤、旅游等場景的應用。