這是深圳氫能企業(yè)在突破關(guān)鍵核心技術(shù)方面的最新研發(fā)成果。

 

如果把燃料電池系統(tǒng)比作人體，電堆就是燃料電池的“心臟”，是燃料電池對(duì)外功率輸出的核心，有著極高的技術(shù)壁壘。

 

據(jù)介紹，本次亮相的金屬板電堆新品花費(fèi)了一年多的研發(fā)時(shí)間。從正式立項(xiàng)到技術(shù)路線敲定，技術(shù)人員沒(méi)有選擇國(guó)內(nèi)大部分的雙極板模式，而是直接挑戰(zhàn)了單電池模式。

 

 

“它針對(duì)乘用車的場(chǎng)景進(jìn)行研發(fā)，還能夠?yàn)樯逃密嚒⑽锪鬈嚒⑼ㄐ诺榷鄠€(gè)領(lǐng)域提供解決方案。”雄韜股份集團(tuán)副總裁、雄韜氫瑞總經(jīng)理陳宏告訴記者，公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，目前已累計(jì)申請(qǐng)“氫燃料電池電堆”“智能化制氫儲(chǔ)氫裝置”等專利達(dá)200余項(xiàng)。