近日，化銷華中、中韓石化等相關單位在漢舉行氫能源車運輸項目啟動儀式，隨著兩輛載滿合成樹脂產品的氫能源重型卡車先后駛離中韓石化裝車現場，這標志著中國石化首次在華中區域正式啟用氫能運輸服務，推動綠色低碳轉型邁出新的步伐。
“本次投用的兩輛氫能源車采用氫燃料電池提供動力，充裝一次氫氣約10分鐘，續航里程達350公里，較柴油車每年可減少碳排放59噸。”化銷華中物流部負責人表示。
此次氫能源車運輸項目將有效促進華中區域氫能產業發展，下一步，化銷華中將堅定貫徹中國石化氫能發展戰略，持續深化上中下游一體化合作，加快推動化工物流綠色低碳轉型。
在碳達峰、碳中和成為實實在在約束機制下，我國大力實施“公”轉“鐵”，新建鐵路里程數量不斷增長，但應看到公路運輸有自身優勢。公路運輸線路更靈活，適合短距離、點對點運輸，是國家運力保障中重要組成部分。
而在公路運輸綠色化過程中，以燃動力的重型卡車受限于氣源不足，難以保障穩定運行；而以電能為動力的重型卡車，則容易受北方低溫影響蓄能不足，影響行駛里程，氫能燃料電池重卡不失為一個好的選擇。
頂層設計、政策利好疊加，助推產業平穩快速發展，氫燃料重卡密集亮相。
6月10日，東風公司與國氫科技合作生產的200輛氫燃料電池系列車型交付及新訂單簽約儀式在武漢舉行。
6月12日，長城與河鋼集團有限公司正式簽署《共建綠色低碳產業鏈戰略合作協議》，雙方將攜手打造第一家國產品牌汽車綠色供應鏈，通過搭建綠色低碳供應鏈、共建氫能源產業生態，推進汽車鋼鐵產業鏈綠色低碳轉型。
6月14日，30輛氫能集卡在嘉興港港區正式交付浙江海港集團嘉興港務，到目前為止嘉興港口已投運50輛氫能重卡，已成為全球港口應用氫能重卡規模最大、運營時間最長的港口。
不過，氫能重卡在產業發展方面還存在諸多問題，需在多個方面予以加強。
一、加強跨省氫網規劃。現階段，氫能重卡已測試完成并積累了豐富運行經驗和數據，步入了走出城市邁向跨省運輸的新階段，這直接催生了軟硬件配套新需求。如跨省氫能重卡相關道路規劃、加氫站位置擺放規劃、氫能重卡維修養護中心布局、制氫企業落地等。
二、直面市場洗牌挑戰。2020年，財政部、工信部等5部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。窗口期結束后，氫能重卡生產企業將面臨行業洗牌調整。
三、堅持為產業降成本。氫能重卡屬于氫能應用端，運營中最大的成本是產業上游的氫能提取生產。其高額成本，也是影響氫能產業發展的關鍵。破題之策是企業通過技術創新與產業化、規模化應用，不斷降低氫能產品價格，以此激活龐大市場。
目前，氫能重卡已處在產業突破發展的關鍵時刻。
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