2021年，全球用于制氫的電解槽交付量達到458兆瓦；2022年，全球電解槽交付量將至少翻4倍，在1.8——2.5吉瓦。亞太地區（主要是中國）的電解槽交貨量為1.3——1.8吉瓦，其中最重要的驅動力來自中國的國有企業，為了實現政府確定的脫碳目標，這些公司急需提高氫氣產量，對電解槽的需求將占到該地區總需求的62%——66%。與前幾年相比，全球電解槽市場將掀起史無前列的熱潮。

 

 

美國將成為僅次于中國的第二大電解槽市場。由于美國政府將氫能作為基礎設施投資和就業法案的一部分，計劃投入數十億美元開發氫燃料，許多公司為了獲得資助將大量提交項目申請，但由于投資期限為未來5年，相應建設極可能滯后。

 

 

歐洲的氫能公司一直在等待國家相關補貼和監管政策的出臺，以便實施氫能項目。隨著一撥歐盟資金的釋放和各成員國補貼計劃的啟動，已經宣布的項目在2022年開始建設，補貼政策

 

 

目前全球氫能項目都極受資金追捧。數據顯示，至少有4家氫燃料公司計劃2022年上市，如意大利的電解設備公司Industrie De Nora SpA，此刻正尋求在米蘭證券交易所進行首次公開募股（IPO）；生產氫基合成燃料的eCombustible能源公司，正計劃與一家美國公司合并上市。

 

 

數據表明，2021年制定實施氫能戰略的國家數量比2020年翻了一番，從13個增至26個。2022年可能還將有22個國家制定實施氫能戰略。雖然這些戰略采取的路徑不同，但美國、巴西、印度和中國的氫能戰略如果以推進清潔氫能在相關領域的應用為主導，極有可能重繪世界氫能發展路線圖。

 

 

碳稅曾是清潔氫能需求增長的關鍵——幾乎已成為業界、國家政策制定者，甚至一些機構的共識。但從長遠來看，碳稅的低廉和免費配額都在一定程度上削弱了其影響力，而各國和各企業確定的凈零排放目標將成為更強勁的氫能需求推手，使2022年的氫能需求更上一層樓。

 

 

在全世界努力向著實現2050年凈零排放目標前進的同時，重工業很可能成為氫能的主要用武之地。預計2022年，鋼鐵、制氨、制甲醇、化工和煉油這5個行業的清潔氫用量將超過全球5.1萬輛氫動力汽車的用量。

 

 

在實現氫氣管道運輸前，運輸氫氣的最佳途徑仍借助氨。相關供應鏈已基本建成，很多氫能公司將利用這一相對成熟的技術實現氫的跨境輸送，預計2022年有大量相關項目宣布上馬。

 

 

隨著電解槽價格的快速下降，到2030年，全球范圍內綠氫將比藍氫更便宜。政策的扶持對藍氫項目的發展十分重要，相關公司也越來越需要政策補貼來維持生存。

 

 

目前最成熟的兩種制綠氫技術分別是堿性電解和質子交換膜（PEM）電解。預計2022年，堿性電解類產品占全球電解槽市場的份額將超過2020年和2021年總和，占發貨量的75%——78%。主要原因是堿性電解裝置更廉價，也更適合大型項目。與2021年相比，2022年將有更多相關項目開工建設。