" 彎道超車 " 這個口號從 2014 年開始被人廣為熟知。至今 8 年過去了，這車到底是超過去了，還是沒超成，大家也都看在眼里。——回顧一下當年為啥提出彎道超車？還不是因為我國汽車工業始終都趕不上歐美日那些汽車強國？因此不得不 " 劍走偏鋒 "。

汽車列強們真正厲害的，就是對 " 三大件 " 的技術壟斷。底盤、發動機、變速箱。變速箱方面 " 國產之光 " 瑞盛，和東安動力……大家都已經遺忘了吧？底盤方面，" 保時捷設計、蓮花調教 " 的廣告詞顯得那么扎眼；就發動機領域還算爭氣：經過 20 年的 " 模仿、消化、吸收、再創造 " 已經大致能追趕上國外列強的水平了。

氫燃料汽車的彎道超車  中國有機會么？

想要彎道超車，就必須放棄燃油車那一套。所以前些年電動汽車在我國大地上野蠻生長。但是電車普及之后，隨著人們對電車了解程度的深入，電車的缺點也暴露的越發明顯，民間對電車的質疑聲也越來越多。—— " 氫能源才是沒有里程焦慮的未來真正干凈能源 " 的呼聲越來越高……

那么中國在氫能源汽車上，是否也有資格說自己 " 有實力彎道超車 " 了呢？氫燃料汽車分 2 大類：氫氣燃料發動機汽車、和氫燃料電池汽車。前一種不用說了，依然離不開發動機、變速箱、傳統燃油車底盤技術……所以這彎道，估計是超不了的。

質子交換膜：氫電池的核心

那么氫燃料電池汽車又如何呢？氫燃料電池汽車的核心總成就是氫燃料電池！全稱叫做：質子交換膜氫燃料電池。顧名思義，也就是以 " 質子交換膜 " 作為核心部件的氫氣燃料電池。質子交換膜是讓氫氣電子分離的關鍵部件！簡單來說就是：這玩意兒能讓氫氣發電！沒有這玩意兒，氫燃料電池就是一堆廢鐵！

所以行業內公認：掌握了質子交換膜，就等于是掌握了氫燃料電池的核心！——那么中國目前是否已經掌握了這項核心科技呢？我們來盤一盤吧！質子交換膜的材質稱為 " 全氟磺酸樹脂膜 "，由全氟磺酸單體（PSVE）和四氟乙烯（特氟龍）共聚制成。

質子交換膜價格金貴  全國僅 6 大供應商在產

那么這種材料是否很金貴呢？——是的！金貴到價格真的和黃金差不多！金貴到全世界只有 6 大企業，能夠批量且穩定的生產質子交換膜！他們分別是：美國戈爾、美國杜邦、德國索爾維、日本旭化成、日本旭硝子、中國東岳。

全世界 6 大供應商，其中有 1 家是中國企業，看起來還是挺提氣的。但是往下說，也許大家的鼻子，就會酸酸的了。質子交換膜的性能優劣，主要是根據劣化壽命、和導電率來分辨的。在保證強度的前提下，膜片厚度越薄，就說明膜片技術越高，性能越好（導電性能越強）。

我國質子交換膜技術是否能 " 趕英超美 "？

目前國外尖端的質子交換膜厚度已經可以做到 8 微米級別（量產供貨水平，非實驗室狀態），12 微米級別的膜片已經是 " 市場上的常規商品 " …而我國東岳公司基本以 15 微米級別產品為主，極限可以生產 12 微米級別的膜片。

而豐田在 2014 年的量產車型上使用的就已經是 12 微米級別的質子交換膜！也就是說 7~8 年前人家量產車上用的 " 普通工業制品 "，是我國企業目前的 " 極端產力 "。所幸，國家電投去年底剛完成了國內首條 30 萬平方米全自主可控質子交換膜生產線，能夠生產 8 微米級別的質子交換膜。

但是這條生產線目前還沒開始對市場商業化供貨（離大規模量產仍有較大距離），而美國戈爾以杜邦 Nafion 膜做基礎，已經生產出 5 微米級別的 " 增強型 Select 膜 "！另一邊豐田更是早已經研究起石墨烯膜片了！——非常遺憾，客觀的現實就是：我國質子交換膜比起歐美日頂端企業，依然存在 7~8 年的技術差距！

彎道里的車，暫時是沒能超過去

雖然國產質子交換膜的價格僅是進口高端膜的 2/3，但是氫燃料電池畢竟是個高端產品，" 性能至上 " 是永遠繞不開的死結，低價傾銷策略在高端領域終歸走不了太遠。這一張膜，就如同高端的芯片一樣，長期以來都不得不依賴進口，可謂是 " 千金難買一膜，脖子依然被卡 "。

所以……氫燃料電池汽車，中國只能說 " 暫時還沒資格去和列強叫板 "！這彎道里的車，終究是沒能超過去。實話說，我非常期待看到中國的汽車工業突飛猛進。但是飯得一口一口吃，這是亙古不變的道理，急不來！