全球最大的汽車制造公司通用汽車(General Motors，GM)表示，氫燃料電池是當前商用卡車以及其他運輸方式達到零排放的最有效選擇。GM燃料電池研發部門 Hydrotec 的執行董事Charlie Freese在采訪時宣布，經過數十年的集中開發，GM已經準備好部署其氫燃料電池技術的 "首批商業應用"。

系統詳情

Charlie Freese在采訪中提到了Hydrotec部門研發的Power Cube，這是一種模塊化的 "通用燃料電池系統"，適用于車輛或固定電源應用。Power Cube由300多片GM第二代燃料單電池組成，結構緊湊，易于封裝，還集成了功率和熱管理系統。

第二代燃料電池設計顯著降低了系統催化劑所需的貴金屬含量；初代設計使用了約80克鉑金，1代將鉑金含量降至約30克，而2代技術則將鉑金含量降至20克。

Freese稱：“大型車輛和重型有效載荷--這正是氫燃料電池替代石油燃料車輛的理想應用領域，也是我們計劃前進的方向。我們一直在優化燃料電池的運行方式，新一代燃料電池的尺寸已大幅縮小，包括膜和氣體擴散介質等‘軟性材料’的設計更具可制造性。”

氫燃料電池成本情況

GM公司正在采取措施，努力降低成本，將一公斤氫氣的成本降低到大約一加侖柴油成本，同時提高電解槽的效率，利用電力從水分子中提取氫氣。早在2022年底GM公司就與挪威Nel ASA的子公司Nel Hydrogen U.S.簽訂了一項聯合開發協議，以幫助加快Nel質子交換膜(PEM)電解槽平臺的工業化，目標是開發更具成本競爭力的氫氣。

GM公司表示，Nel 是世界上第一家擁有全自動堿性電解槽生產線的公司，兩家公司希望實現Nel PEM電解槽設備的工業化生產，以推動技術進步。

Nel首席執行官H.kon Volldal表示：“自動化生產理念是擴大和降低電解槽技術成本的關鍵。通過利用兩家公司的綜合專業知識，將有助于更快地開發出一種與化石燃料具有競爭力的綠色氫氣技術。”

Freese表示：“成本更低、效率更高的電解槽可以降低氫氣運輸的成本。如果我們使用本地的電解槽就可以省去這一塊，同時還可以利用其他共同的基礎設施投資來降低加壓、運輸和存儲成本。”

行業前景

GM全球電氣化、控制、軟件和電子副總裁Dan Nicholson今年4月在SAE International的 WCX 2023會議上透露，GM非常看好燃料電池超過8500磅的大型電動汽車(如中型皮卡)的前景。他說："我們相信燃料電池將最終勝出，因為燃料電池的發展意味著這些車輛將不再需要非常重的電池組來滿足其崎嶇的工作環境需求。

Freese表示，Hydrotec部門正在與美國能源部(DOE)進行中型皮卡的試點項目，相關合作細節還在商議中。