近日，國家鐵路局組織編制的《老舊型鐵路內燃機車動力源系統改造管理規定》（以下簡稱《規定》），向社會公開征求意見。

該《規定》第三條明確提出：老舊型鐵路內燃機車動力源系統改造，是將老舊型鐵路內燃機車的化石燃料動力系統替換為“柴油機+動力蓄電池系統”“動力蓄電池系統”“氫燃料電池系統+動力蓄電池系統”等動力系統，具有更優的能效和排放水平。

隨著該《規定》的提出，公路、低空、水域之后，鐵路系統終于發起氫能源應用變革！氫能交通運輸體系關鍵拼圖落位，全面的氫能源替代大勢所趨。

鐵路應用氫能源的必然性

1. 低碳/零碳動力革新的必然選擇  

老舊內燃機車依賴化石燃料提供動力，碳排放占鐵路系統總量的70%以上。氫動力機車通過燃料電池發電驅動，生成物與排放物僅為水，若搭配綠氫（可再生能源電解水制氫），可實現全生命周期“零碳運行”。德國鐵路（DB）已投入運營的Mireo Plus H氫燃料電池列車，續航超1000公里，相比柴油機車減排90%以上，為我國重載貨運、偏遠線路電氣化改造提供了參考。  

2.打破鐵路供能地理限制  

鐵路電氣化需鋪設接觸網，我國幅員遼闊，山區、沙漠、戈壁等地理環境復雜，給鐵路接觸網建設帶來了巨大挑戰。氫動力機車可通過車載儲氫罐供能，無需依賴固定電網，可深度適配我國西北、西南等可再生能源富集但電網薄弱的地區，因地制宜利用當地可再生能源制氫，實現“就地制氫-機車用氫”的閉環，降低長距離輸電成本。  

氫動力機車的核心優勢

氫動力機車具備續航與載重能力強、環境適應能力強、補能效率高三大優勢；

續航與載重能力強：氫燃料電池能量密度達3-5kWh/kg，且綜合能效高，同等體量的氫能源可為機車提供更長時間的動力供應與更高功率的動力輸出，提升了機車續航里程與載重，適合長途貨運。

環境適應能力強：氫燃料電池+保溫儲氫罐的設計能夠讓機車動力系統具備寬工況運行能力，適應不同外界氣候條件與地理環境。

補能效率高：氫動力機車加注時間較短，可在幾分鐘內完成，相較于數小時的充電時間，更適合干線鐵路“多拉快跑” 的需求。

提升加氫站經濟性 

氫能機車的改建能夠推動現有氫能源產業體系深度變革，鐵路線路的確定性與用氫的穩定性是其他場景不具備的優勢，可統一規劃建設，與氫燃料電池汽車、氫軌交通共享加氫站，實現“氫網同頻”，擴大應用市場規模，降低基礎設施建設成本，從而進一步提升加氫站建設與運營的經濟性，助力加氫站在能源市場獲得更大發展空間。 

“交通革命+能源安全”雙重價值

1. 降碳提質，用能優化  

氫能源動力系統的應用，將逐步降低鐵路系統對化石燃料的使用量，這標志著鐵路機車用能結構的變革，隨著氫能應用技術與動力技術的發展，氫能鐵路機車將補齊交通運輸領域的氫能源終端應用場景，推動全國更廣范圍的交通能源革命。

2. 重塑能源運輸格局 

氫動力機車可將“西電東送”轉化為“西氫東輸”，通過鐵路系統大大提升氫能源運輸范圍，相比特高壓輸電，氫能源制備+儲運綜合能源轉化效率更高，且能夠避免長距離輸電損耗（特高壓輸電損耗約6-8%）造成的能源浪費。  

鐵路系統是氫能應用的超級場景，老舊機車動力系統氫能化改造已經釋放出了積極信號，鐵路機車一旦大規模應用氫能源，氫能市場需求量將快速增長，必將引起制-儲-運-用全產業鏈的深度變革。