在高校林立的北京市海淀區學清路，人們經常會看到氫燃料電池大巴車駛過，朝陽和落日余暉下，成為這條路上最靚麗的風景線。

這些大巴車是清華大學 - 豐田氫燃料電池聯合研究中心的示范應用產品，同時也是豐田在中國發展氫燃料電池汽車的風向標。

氫能源由于零排放、續航里程高等優點，被人們看作未來的終極能源。國際氫能委員會更是前瞻性地預計，到 2050 年氫能將占總能源的 18%，將創造 2.5 萬億美元價值。

豐田是汽車行業氫能源應用重要踐行者，早在 1992 年就開始研發燃料電池技術，2014 年推出第一代 MIRAI，2020 年發布第二代 MIRAI，全球銷售已超過 20000 輛，累計行駛里程能夠繞地球 13000 圈，豐田燃料電池系統質量和可靠性得到了充分驗證，特別值得一提的是第二代 MIRAI 在擁有更長續航里程的情況下，成本也得到進一步降低。

產學研深入布局

中國交通工具的電氣化在飛速發展，特別是燃料電池卡車和公交車的應用得到了政府的大力支持。豐田認為，對于長續航的大型商用車，燃料電池技術更適合。豐田燃料電池相關產業在中國行業、產業和示范應用方面已取得豐碩成果。

學術界合作方面，成立清華大學 - 豐田氫燃料電池聯合研究中心，進行長期科研開發。

行業推動方面，積極發揮豐田在氫瓶研發方面的經驗，配合相關機構和業內專家，成功制定了 70MPa 四型瓶標準。 同時，豐田和 CATARC 共同承擔了 ISO 23828，與中國主管部門一起為推動國內和國際標準的完善做出貢獻。

產業合作方面，為了促進燃料電池商用車在中國的普及，2020 年豐田聯合六家公司成立合資公司 FCRD，目標是研發適合中國商用車市場的高品質、高性價比的氫燃料系統電堆等。

2021 年，豐田與億華通公司成立了 FCTS，負責 FCRD 公司開發的燃料電池系統的制造、銷售和服務。北京亦莊的生產工廠也正在開足馬力建設當中，豐田在中國已經能夠通過整個產業鏈推動燃料電池業務，這是燃料電池商用車普及的重要一環。

FCRD 和 FCTS 推出了第一款 TL Power 100，最近發布了第二款產品 TL Power 80，其功率密度和耐用性都達到了最高水平。未來豐田將開發各種產品以滿足中國商用車的規格要求。

做氫能汽車問題解決者

氫燃料電池汽車雖然是未來的方向，但燃料電池系統和加氫成本高，是目前還難以突破的難題。

燃料電池系統成本方面， 燃料電池電堆和儲氫瓶占比較高。豐田基于數十年的開發經驗，正在開發性價比更好的產品，其中減少貴金屬使用量是關鍵，更換便宜的材料也很重要；提高電流密度可以使電池數量減少，這可以減少電池材料的數量；重新設計催化層結構，提高催化活性，減少貴金屬用量。目前清華 - 豐田氫燃料電池聯合研究中心也在做這類問題研究。

為了使用便利性，減少加氫次數，擴大續航里程、提高燃料電池系統的效率便提上了日程。其中增加氫氣容量可以擴大續航里程，這其中 70MPa 技術的普及是措施之一，在不久的將來 70MPa 儲氫瓶和 70MPa 加氫站須同時推進。

在未來，液氫也是一種增加車輛續航的措施，目前豐田正與中國主管部門探討相關技術問題。豐田呼吁在氫能產業鏈的 " 制、儲、運、用 " 各個環節全行業共同努力，最終實現氫能的市場化推廣。

多元化多樣化的豐田電動化之路

在環保方面，豐田認為真正的敵人不是內燃機，而是二氧化碳。豐田的目標是碳中和社會，一直在努力研發 HEV、PHEV、BEV、FCEV 等全方位電動化技術，通過一系列努力為中國 2030 碳達峰和 2060 碳中和做出貢獻。

在未來，豐田的目標是實現零碳的電力和氫能源能夠共同使用， BEV 和 FCEV 共存。為了實現這一發展目標，豐田正在努力擴大產品結構多元化，能源多樣化，以滿足客戶的需求。

為了助力中國實現碳達峰和碳中和，豐田不斷努力開發全方面的動力系統，使用戶可以有廣泛的選擇。為了氫燃料電池技術在中國的普及，豐田與中國合作伙伴一起開發適合中國的燃料電池系統。不僅是整車企業，所有相關的伙伴一同合作，在中國推廣氫燃料電池技術，攜手打造氫能社會，實現碳中和。

汽勢觀：未來汽車豐田舉足 " 氫 " 重

10 年前很難想象純電汽車能有目前的發展速度，并在行業形成汽車電動化不可逆的共識，在政策、產業鏈、基礎設施的推動下，讓電動化的時代快速到來。雖說目前氫能源汽車在成本、可靠性等方面仍有眾多待解難題，但誰能說下個十年不會取得實質性突破呢，行業里有更多像豐田這樣做難而正確的事，踐行長期主義，氫能汽車也不會太遙遠。