Wood Mackenzie的一份最新報告稱，高成本阻礙了綠色氫項目的發(fā)展，但歐盟煉油行業(yè)的新法規(guī)為大規(guī)模推出這種碳友好型技術(shù)提供了解決方案。

報告稱，“這不是很諷刺嗎？”根據(jù)歐盟的規(guī)定，到2030年，歐洲煉油商每年將需要約50萬噸綠色氫，以取代目前約30%的化石基氫氣。煉油是全球最大的氫氣機(jī)會之一，與氨和甲醇生產(chǎn)一起，占當(dāng)前需求的98%。

歐盟最新修訂的《可再生能源指令》（RED III）更傾向于綠色氫而不是藍(lán)色氫，這有助于最大限度地減少目前在全球范圍內(nèi)常見的綠色氫項目延誤和取消。

艾倫·蓋爾德說：“歐洲煉油商將成為綠色氫的重要生產(chǎn)商或買家，最初是為了使煉油行業(yè)及其衍生產(chǎn)品脫碳，作為船舶和航空燃料。許多綠色氫項目已經(jīng)瞄準(zhǔn)了該行業(yè)。”

報告發(fā)現(xiàn)，在已做出最終投資決定（FID）的600萬噸低碳?xì)洚a(chǎn)能中，歐洲煉油廠已經(jīng)承諾了超過50億美元的資本投入。

煉油商表現(xiàn)出最強(qiáng)勁的市場需求

最近歐盟氫能銀行（EU Hydrogen Bank）的拍賣結(jié)果顯示，煉油廠對綠色氫采用的承諾，該行業(yè)表現(xiàn)出最高的意愿，以9.23美元/公斤的平均氫水平成本支付溢價，這表明他們需要滿足監(jiān)管要求。這與Wood Mackenzie針對煉油廠項目的資產(chǎn)級模型相比更具優(yōu)勢，后者的成本為7.04美元至8.30美元/公斤。

令人鼓舞的市場信號不僅限于價格。在最近的歐盟拍賣中，綠色氫的平均成本下降了18%，其中德國的出價下降了55%以上。然而，整個聯(lián)盟的進(jìn)展仍然不平衡，許多成員國在國家采用RED III立法方面進(jìn)展緩慢，阻礙了項目發(fā)展。

長期增長在于運(yùn)輸燃料

雖然煉油廠脫碳提供了最強(qiáng)勁的近期投資案例，但海洋和航空業(yè)為綠色氫衍生物提供了巨大的長期增長機(jī)會。僅歐盟的“ReFuelEU Aviation”框架就要求，到2030年，可持續(xù)航空燃料要為6%的噴氣機(jī)提供動力，其中1.2%來自綠色氫基電子燃料。

到2050年，可持續(xù)航空燃料的要求可能需要800萬噸綠色氫，這意味著僅該行業(yè)的復(fù)合年增長率就超過15%。同樣，歐洲的燃料聯(lián)盟海事法規(guī)和國際海事組織的凈零框架也推動了人們對氫衍生船用燃料的興趣。

Wood Mackenzie氫氣研究副總裁默里.道格拉斯表示：“低碳?xì)涞臋C(jī)會又回到了原點(diǎn)。煉油、氨和甲醇等傳統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)步最大，領(lǐng)先于其他許多被吹捧的新需求行業(yè)。煉油行業(yè)的一部分可以迅速脫碳，而且成本可以接受。但這需要政策干預(yù)，以降低綠色氫生產(chǎn)成本，增加煉油廠的承購量。”

道格拉斯說：“船舶和航空領(lǐng)域具有很大的氫衍生物長期潛力，因為這些領(lǐng)域的電氣化最具挑戰(zhàn)性。挑戰(zhàn)在于燃料的競爭、生產(chǎn)成本以及提供支持的政策的最終形式。”

政策差距仍然是主要障礙

盡管取得了進(jìn)展，但仍存在重大障礙。目前歐盟的政策要求，到2030年，RFNBOs（非生物質(zhì)來源的可再生燃料）僅占運(yùn)輸部門能源使用的1%，這是一個適度的目標(biāo)，反映了擴(kuò)大供應(yīng)的挑戰(zhàn)。成員國在將RED III轉(zhuǎn)化為國家立法方面進(jìn)展緩慢，造成了監(jiān)管上的不確定性，減緩了歐盟大部分地區(qū)的項目開發(fā)。

報告的結(jié)論是，盡管歐洲煉油商可以在擴(kuò)大綠色氫產(chǎn)業(yè)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，但成功取決于持續(xù)降低成本和更強(qiáng)有力的政策支持，以充分啟動整個歐洲大陸的需求。