在國家燃料電池城市群示范申報規(guī)范中，有效商業(yè)模式探索是重點被考察的方面，行業(yè)雖然對氫燃料電池汽車在“長距離、重載”場景上的優(yōu)勢早有共識，但2022年同樣可以被稱作是氫燃料電池汽車在城配冷鏈市場上爆發(fā)的元年。

12月30日，捷氫科技在上交所網(wǎng)站刊登出對科創(chuàng)板審核問詢函的回復文件，該份文件詳細拆解了在上海市運營燃料電池汽車來運送冷鮮產(chǎn)品的幾條線路。

結(jié)果顯示，在城配冷鏈運輸這個細分市場上，燃料電池汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，已經(jīng)具有使用成本上的優(yōu)勢，而購置成本也比純電動車型更加低廉。

回復材料中舉例的150輛4.5噸冷鏈物流貨車，將應(yīng)用于城市冷鏈物流配送，針對不同終端客戶，共分為4個分場景。

該批整車使用捷氫科技提供的P390H燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)功率為92kW，應(yīng)用于鮮肉配送、凍品配送、水產(chǎn)運輸以及蔬果運輸?shù)睦滏溛锪鬟\輸場景，由羚牛新能源負責日常車輛運營管理工作。

*上海150臺冷鏈物流車線路

這4條線路根據(jù)實際運營里程，每天分別加氫1-2次，總氫氣需求量為660公斤/天，主要覆蓋浦西各區(qū)域。

項目運營方羚牛新能源在考量參與這批項目時，對比了傳統(tǒng)燃油車和純電車型，公司得出的結(jié)論是：

與傳統(tǒng)燃油車相比，燃料電池汽車具有上海市區(qū)路權(quán)及百公里能耗優(yōu)勢；與純電動車型相比，燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、低溫運行穩(wěn)定、初始購置費用低、輕卡運營牌照更易取得的特點。

在購置成本方面，捷氫科技的回復材料表示，以本項目用到的4.5噸冷鏈車型作為參照，傳統(tǒng)燃油冷鏈物流車售價約15萬元，現(xiàn)階段純電動冷鏈物流車售價約為26.5 萬元，燃料電池冷鏈物流車售價約65萬元，三者差異主要在于動力總成、汽車電子系統(tǒng)、氫瓶等。

在使用成本方面，4條線路選擇了沿線幾座交通便利的加氫站，按照上海城市群2022年35元/公斤的氫氣價格加氫。在當前條件下，燃料電池冷鏈物流車的能耗價格高于純電動車型，但已低于傳統(tǒng)燃油車型。

捷氫科技還表示，預計到2025年，氫燃料電池冷鏈物流車的年運行成本與純電動車型、傳統(tǒng)燃油車型相比有一定的TCO優(yōu)勢。

2025年后，“以獎代補”示范運營結(jié)束，燃料電池物流車進入真正的市場化運營階段，燃料電池物流車隨著規(guī)模化程度的提升和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本將進一步降低。

到2030年時，燃料電池冷鏈物流車的用車成本預計將略高于純電動車型，低于傳統(tǒng)燃油車型。

香橙會研究院統(tǒng)計顯示，2022年，氫燃料電池冷鏈車型異軍突起，截至11月底已實現(xiàn)裝車上險達509臺，占2022年前11個月總上險比例也已經(jīng)達到了13.5%。

綜合來看，燃料電池汽車與純電動汽車在不同場景下有著各自的優(yōu)勢，終端客戶在選擇車型時往往會綜合考慮使用場景、能源的來源、使用經(jīng)濟性、環(huán)境友好性、補能的便利性、路權(quán)等多方面因素。

由于燃料電池使用生命周期結(jié)束時也不會對環(huán)境產(chǎn)生負面影響，因此燃料電池通常對環(huán)境更加友好，且燃料電池系統(tǒng)中的貴金屬鉑相較于純電動汽車所用的鋰、鎳、鈷、錳等金屬也具有更佳的可回收性和循環(huán)利用特點。未來，燃料電池冷鏈物流車將可能成為燃料電池汽車市場化運營場景之一。