目前來說，增程式和混動兩個模式可能同為最好的答案。但以長遠(yuǎn)的角度來看，隨著技術(shù)發(fā)展以及政策風(fēng)向的變化，增程式和混動也注定只是過渡性的產(chǎn)品，而未來，必然是屬于氫能的。

伴隨電動汽車銷量連創(chuàng)新高和民族新能源品牌崛起，人們對氫能的態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化。這時候，大家普遍認(rèn)為純電、混動、增程式將瓜分燃油車讓出的市場，至于氫能則希望不大了。

其實，這個觀點未必全面，特別是只關(guān)注了乘用車，忽視了商用車；只關(guān)注了交通領(lǐng)域，忽視了工業(yè)領(lǐng)域。因為消費(fèi)者肯定會去關(guān)注轎車、SUV嘛，誰沒事會整個重卡玩呢？實際上，商用車的數(shù)量雖然不多，碳減排壓力卻不小，氫燃料電池技術(shù)不可替代。

為什么呢？

因為這些能源里面，只有氫補(bǔ)能速度非常快速，且沒有續(xù)航焦慮，最關(guān)鍵的是，氫幾乎是可以無限再生的終極能源。

地球上的水占地球71%，全球海洋總面積約3.6億平方公里，約占地表總面積的71%。而水可通過電解成氫，成為一項取之不盡用之不竭的能源。

氫燃燒性能強(qiáng)，點火速度快，因為與空氣混合可燃范圍廣，他的熱值是所有化石燃料、化學(xué)燃料、生物燃料中最高的，能夠快速的讓車輛進(jìn)入高效率做工的狀態(tài)。

目前最新的技術(shù)，氫燃料電池最高熱效率可達(dá)到66%實現(xiàn)量產(chǎn)，雖然比不上電池的85%銷量，但是卻遠(yuǎn)超燃油車的40%熱效率。而且還沒有電池的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能低效率的問題。

然而我們國家主要制氫還是依賴于煤原料，這種叫做灰氫的制作方式雖然成本低，但是產(chǎn)生的碳排放巨大。每制一噸氫就相當(dāng)于排放15-20噸的二氧化碳，非常不利于環(huán)保。

當(dāng)然制氫的方式可不止這一種，比如藍(lán)氫和綠氫，其中綠氫就是最為終極的能源所在。只可惜日本從70年代就開始研究氫能源，一堆繞不開的專利讓制氫也不容易，所以目前制氫費(fèi)用高昂，便宜的卻又達(dá)不到理想碳排放，這項技術(shù)的攻破是需要時間的。

不過真沒希望嗎？那也不是。

22年6月份，各地都發(fā)布支持氫作為能源的政策，其中共有27條涉氫政策發(fā)布，5地出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，分別為：上海市、河北唐山市、山西呂梁市、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市及甘肅酒泉市。

其中，在各地的長期規(guī)劃發(fā)展指導(dǎo)文件中均特別指出：到2025年，要建設(shè)各類加氫站、培育具有國際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)、建成國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺、以及增加氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈接。

比如：《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》中指出：到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，培育5-10家具有國際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺。

政策的側(cè)傾，必然會加快氫能的發(fā)展，所以我才看好氫能成為未來。13年，一臺特斯拉進(jìn)入中國開啟電動車時代，一直到22年中國比亞迪站在全國第一的位置只用了9年時間。

也許在政策加速，氫能成為動力來源的年代，還用不了9年的時間。