SNE Research分析認為，這是由于豐田Mirai 2代新車型銷量大幅下滑，帶動了去年一季度的市場增長。此外，現代NEXO（第1代）2021車型的銷量也出現下滑趨勢。主導全球市場的兩款車型銷量低迷，具體是受汽車半導體短缺、原材料價格上漲和烏克蘭危機等威脅因素的綜合影響。

 

雖然受2021版NEXO銷量減少影響，現代汽車氫燃料電池汽車銷量為1710輛，同比下降5.4%，但仍以43.4%的市場份額位居全球第一。而去年同期的銷量冠軍豐田或因供應鏈問題和自然災害等因素受較大沖擊，銷量同比下降31.8%。一季度，豐田以1337輛占據33.9%的市場份額，本田以154輛占比3.9%，同比增長65.6%。

 

圖 2022年第一季度燃料電池汽車銷售情況。數據來源SNE Research

 

2022年第一季度，全球氫能電動汽車銷量為3939輛，同比下降2.7%。國內市場增長強勁，銷量同比增長了286.4%，市占率也提至18.7%。

 

 

圖 2022年第一季度國內燃料電池汽車銷售情況。數據來源SNE Research

 

在鋰礦資源短缺，碳酸鋰價格持續上漲的情況下，新能源汽車發展的另一條路線——氫燃料汽車的發展得到了格外關注。

 

實際上，氫燃料電池車其實并不是近年來才出現的，早在上世紀80年代豐田就已經進入該領域，先發優勢明顯，所以形成了一定的專利壁壘，導致以前各大車企想要開發氫燃料電池車就繞不開豐田高昂的專利授權費，自然帶動不了主流車企的積極性，同時也讓豐田失去優勢。正因如此，豐田宣布約5680件氫燃料電池專利技術將免費開放給同行使用，極大提升了各品牌開發氫燃料車的積極性。

 

目前，我國也已將發展氫燃料汽車提升到了國家戰略層面。根據我國《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，到2025年國內將初步建立較為完整的氫能供應鏈和產業體系，氫燃料電池汽車保有量達到5萬輛；《國家創新驅動發展戰略綱要》等重要文件也明確要大力發展氫燃料汽車，提出到2030年我國要實現氫燃料電池車保有量200萬輛的目標；中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

 

 

近期，長安深藍品牌發布了C385系列新能源車，其中一款為氫燃料電池車型，該車型也是中國首款量產的氫燃料電池轎車。相比鋰電車型，氫燃料電池車不用充電也無需考慮電池損耗的問題，在現有的技術下，氫燃料電池完全能夠做到在行駛50萬公里的情況下不會出現明顯的電池衰減現象。此外，長安的該款氫燃料車型補充燃料的方式非常簡單，就是去加氫站花3-5分鐘的時間即可加滿氫氣，續航里程達700公里，可以做到像傳統燃油車一樣隨加隨走。

 

面對氫能產業巨大的發展潛力，除長安外，各大車企都在加速布局氫能源領域。其中現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地――“HTWO廣州”在去年3月正式動工，占地20.7萬平方米，預計2022年年底正式竣工投產，屆時將建成包含氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地，規劃年產6500套氫燃料電池系統，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力；包括現代、寶馬、長城、廣汽、上汽等主流車企都有推氫燃料電池車的計劃，未來國內氫燃料電池車有望成為新能源市場新的增長點。