我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)提出后，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義被提升到新的戰(zhàn)略高度。

 

2021年10月，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》兩項(xiàng)重磅政策中多次提到氫能，涉及氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展、加氫站建設(shè)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用等方面。

 

 

氫能及燃料電池汽車在國(guó)家“十四五”規(guī)劃、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、綠色低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源政策、新型儲(chǔ)能等國(guó)家產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策中相繼提出，被認(rèn)為是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，推動(dòng)能源體系綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要路徑。

 

備受關(guān)注的國(guó)家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃也將發(fā)布，國(guó)家層面氫能政策導(dǎo)向逐步明確為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，有效推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

 

同時(shí)，國(guó)內(nèi)發(fā)布?xì)淠芎腿剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)政策的地方政府進(jìn)一步增多，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)氫能源研究團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)各地共計(jì)發(fā)布了40余項(xiàng)專題政策，覆蓋產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、實(shí)施意見、行動(dòng)方案、示范應(yīng)用和加氫站管理等方面，反映了地方政府正著力解決本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用中的難題和企業(yè)訴求，打造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境。

 

 

一直以來，參與國(guó)際重大活動(dòng)，提供運(yùn)輸服務(wù)是燃料電池汽車示范運(yùn)行的傳統(tǒng)。

 

2022年2月，在北京冬奧會(huì)舉辦過程中，為踐行綠色辦奧，助力“碳中和”，將近1000輛燃料電池車參與示范運(yùn)行，為這項(xiàng)國(guó)際重大體育賽事提供運(yùn)輸保障服務(wù)，本次冬奧會(huì)是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車，也是全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，在嚴(yán)苛的可靠性要求和低溫運(yùn)行環(huán)境下，燃料電池汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，充分展示了氫能技術(shù)的成熟性和應(yīng)用潛力，對(duì)于構(gòu)建低碳交通體系具有重要的示范意義。

 

在“雙碳”目標(biāo)下，以綠色冬奧為契機(jī)，我國(guó)燃料電池汽車將步入新的發(fā)展機(jī)遇期。

 

 

國(guó)內(nèi)企業(yè)積極開展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，目前國(guó)內(nèi)三分之一的央企、超過118家上市公司涉足氫能產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)共計(jì)超過2000余家，并在燃料電池汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成了一批龍頭企業(yè)，燃料電池技術(shù)快速進(jìn)步，燃料電池系統(tǒng)大功率、集成化趨勢(shì)明顯，電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)水平大幅提升，國(guó)產(chǎn)膜電極、雙極板已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行，質(zhì)子交換膜、催化劑等核心材料已實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，并具備批量化供應(yīng)能力。

 

國(guó)內(nèi)自主可控的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，為規(guī)模化、商業(yè)化的示范應(yīng)用提供了重要保障。

 

 

氫能重卡大載重、長(zhǎng)續(xù)航、加氫快等優(yōu)勢(shì)明顯，被認(rèn)為是重卡領(lǐng)域電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)減碳的重要替代方案。

 

燃料電池汽車示范應(yīng)用政策明確后，以商用車為重點(diǎn)發(fā)展方向成為共識(shí)，國(guó)內(nèi)主流商用車企業(yè)對(duì)中重型燃料電池專用車的布局進(jìn)程逐步加快，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽重卡、福田汽車、上汽紅巖、三一重工、飛馳汽車、江鈴重汽、徐工集團(tuán)、大運(yùn)汽車、漢馬科技、吉利商用車等企業(yè)加快投入，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)和具體場(chǎng)景積極開展產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品商業(yè)化，與換電重卡形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，在純電重卡難以應(yīng)用、并具備氫源的場(chǎng)景進(jìn)行重點(diǎn)推廣，在特定場(chǎng)景率先應(yīng)用，探索降低全生命周期TCO成本。

 

根據(jù)商用車專用化的發(fā)展趨勢(shì)，以及大載量、長(zhǎng)續(xù)航、專用作業(yè)需求下，預(yù)計(jì)2022年重型專用車對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)額定功率需求還將進(jìn)一步提升，向200 kW進(jìn)軍。

 

 

2022年是京津冀、上海、廣東、河北、河南五個(gè)燃料電池汽車示范群城市啟動(dòng)實(shí)施的關(guān)鍵之年，將迎來第一年度的考核，在積分獎(jiǎng)勵(lì)政策力度上，前高后低，因此各個(gè)參與城市將在示范周期內(nèi)前期大力開展示范應(yīng)用，按照實(shí)施方案既定的目標(biāo)節(jié)奏進(jìn)行車輛投放，示范應(yīng)用的重點(diǎn)還是商用車，客車領(lǐng)域推廣空間有限，專用車是重要潛力市場(chǎng)，因此燃料電池專用車招標(biāo)和采購(gòu)需求將密集釋放，市場(chǎng)終端銷量將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

 

具體到終端應(yīng)用場(chǎng)景，隨著大功率燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用，更多的運(yùn)輸和作業(yè)場(chǎng)景可以得到滿足，以重載為特征的鋼鐵物流、礦山物流、園區(qū)物流、短倒運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、市政環(huán)衛(wèi)等“柴改電”需求迫切的應(yīng)用場(chǎng)景將成為熱點(diǎn)領(lǐng)域。

 

未來幾年，五個(gè)燃料電池汽車城市群示范、山東“氫進(jìn)萬家”和“成渝氫走廊”等重點(diǎn)示范區(qū)域推廣應(yīng)用過程中有將近5萬輛燃料電池汽車投入運(yùn)行，多元場(chǎng)景需求下，需要企業(yè)提供不同車型類型、功率等級(jí)、噸位結(jié)構(gòu)的多維燃料電池專用車產(chǎn)品供給矩陣，來滿足終端細(xì)分領(lǐng)域客戶的具體場(chǎng)景用車需求，半掛牽引車、港口牽引車、渣土運(yùn)輸車、冷鏈運(yùn)輸車、市政環(huán)衛(wèi)車、礦用自卸車、混凝土攪拌車等專用車型迎來重要發(fā)展機(jī)遇。

 

 

為保障燃料電池汽車示范應(yīng)用，各地加氫站建設(shè)進(jìn)程明顯加快，截至2021年底，根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布信息，我國(guó)已累計(jì)建成加氫站240余座，比上年增加112座。

 

加氫站建設(shè)數(shù)量不足的問題正在得到緩解，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等引導(dǎo)政策中，均把加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)政策作為重要內(nèi)容，先行城市的加氫站審批、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和安全管理政策為其他地方制定加氫站管理政策，破解體制和政策制約因素方面提供了有益參考和借鑒。

 

隨著燃料電池汽車示范應(yīng)用政策實(shí)施，各地加氫站建設(shè)普遍保持適度超前布局態(tài)勢(shì)，大型能源企業(yè)紛紛涉足加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加氫、加油、充電等合建站將成為主要建站模式，建站和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼提升了經(jīng)營(yíng)主體的積極性，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)建成加氫站將達(dá)到1000座以上，氫燃料電池專用車加氫需求將得到有效滿足。

 

 

一直以來，燃料電池核心材料和關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口，市場(chǎng)規(guī)模小，氫能供給成本高，造成燃料汽車購(gòu)置和使用成本高，以重卡為主的專用車系統(tǒng)功率需求高、用氫量大，對(duì)價(jià)格敏感性高，對(duì)降成本訴求更為迫切，降本對(duì)于提高終端應(yīng)用積極性具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

 

2020年以來，隨著燃料電池核心材料、系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率逐年提升，帶動(dòng)了燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速降本，電堆產(chǎn)品價(jià)格不斷拉低，主流廠家均已降到2000元/kW以下，預(yù)計(jì)2022年燃料電池系統(tǒng)成本降幅為20%左右，示范應(yīng)用規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低將愈發(fā)明顯。

 

同時(shí)，氫能助力能源、化工、鋼鐵等行業(yè)深度脫碳潛力被關(guān)注后，供應(yīng)量將呈上升態(tài)勢(shì)，供給成本還有較大下降空間。

 

另外，加氫站裝備國(guó)產(chǎn)化率提高，也能夠帶動(dòng)站端氫氣加注價(jià)格下降。根據(jù)國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用政策目標(biāo)，到四年示范期末，站端氫氣加注價(jià)格低于35元/公斤。短期內(nèi)在專用車領(lǐng)域推廣燃料電池技術(shù)仍需突出減碳環(huán)保效益，到2025年，預(yù)計(jì)燃料電池汽車購(gòu)置成本將與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，到2030年，燃料電池商用車全生命周期成本將與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，并具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

 

 

在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，示范應(yīng)用政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極布局，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不斷完善，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平不斷成熟，多元應(yīng)用場(chǎng)景需求大幅釋放，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快，使用成本逐年下探等多重有利因素推動(dòng)下，我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)，進(jìn)入規(guī)模化示范應(yīng)用增長(zhǎng)期。

 

2022年是我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)要素的集中釋放年，預(yù)計(jì)全年燃料電池汽車銷量將超過10000輛，其中燃料電池專用車銷量將達(dá)到5000輛以上。