近日，德國寶馬集團（BMW Group）宣布在其德國萊比錫整車裝配工廠導入新一代氫燃料電池自動導引車（AGV）車隊，總規模達130臺，并將氫燃料電池作為該工廠制造自動化的關鍵動力方案之一，為行業提供了一個“以運營效率換取減碳成果”的樣本。

據介紹，這批AGV由奧地利DS Automotion公司負責車輛平臺與自動化系統協同開發，并首次在設計階段就圍繞英國Intelligent Energy公司的專有IE-POWER?燃料電池系統進行“從零集成”，而非在既有電池AGV上做簡單替換。該路線選擇建立在一項為期三年的驗證項目之上：在試點階段，寶馬集團將部分電池AGV加裝燃料電池系統進行運行對比，結果顯示其在可靠性、效率與環境績效方面更符合工廠的綜合目標。

從運營機理看，氫燃料電池AGV的核心優勢并不神秘，關鍵在于“補能時間”與“可用率曲線”。報道顯示，在使用綠色氫氣的前提下，這些AGV單次運行時間長于電池方案，且補能可在“秒級”完成，避免了電池方案不可回避的集中充電停機窗口，從而顯著降低因充電造成的調度約束。德國寶馬集團據此將AGV總規模縮減約20%，在維持零排放廠內運行的同時提升了運營靈活性——這意味著節拍更穩、冗余車更少、設備資本占用更低。供貨節奏方面，已有50臺新AGV交付并投入使用，其余車輛預計在未來6個月內陸續上線。

Intelligent Energy表示，其燃料電池采用專利風冷技術路徑，以實現緊湊、輕量化形態下的能量密度表現，并指出IE-POWER?方案已應用于叉車、升降作業平臺等倉儲與物料搬運設備。英國Intelligent Energy公司IE-POWER固定式與備用電源解決方案負責人David Fields表示，三年試點是其在AGV場景中“迄今最全面的案例研究”，并認為在強調高出勤率與高可靠性的物料搬運場景，燃料電池具備天然適配性。寶馬集團萊比錫工廠可持續發展項目負責人Stefan Fenchel博士將電池系統的“充電停機約束”視為試點中最關鍵的痛點之一，認為燃料電池AGV在試點中證明了價值，使車隊在縮減20%的同時獲得更高柔性，并將其定位為德國寶馬集團邁向零排放制造技術的又一步。

值得關注的是，這并非一次孤立的“設備替換”，而是嵌入在德國寶馬集團萊比錫工廠更長周期的氫能基礎設施建設之中。德國寶馬集團在2025年10月披露，該工廠正規劃建設約2公里的氫氣管道接入項目，并與德國MITNETZ GAS GmbH、德國onTRAS Gastransport GmbH簽署相關合同，目標是在2027年年中實現管道供氫，減少以往通過卡車與瓶裝方式供氫的需求。德國寶馬集團萊比錫工廠負責人Petra Peterh?nsel也提到，管道供氫將為更多高能耗工藝（如涂裝固化爐）打開新的應用空間。同一份信息還顯示，萊比錫工廠自2013年起引入燃料電池叉車與牽引車，如今廠內燃料電池內物流車隊已超過230臺，并配套9座加氫站點，規模居歐洲前列。這意味著：當AGV從電池轉向燃料電池時，供氫網絡、安全規范、運維體系與氫氣來源認證，已經具備可復制的“系統底座”。

在供應鏈協同層面，德國BLG物流集團（BLG LOGISTICS）也披露了其在萊比錫工廠的配套實踐：該集團在客戶工廠投運37臺燃料電池工業車輛，并使用現場第4座加氫站進行補能；寶馬集團萊比錫工廠方面稱，若計入這批車輛，廠內氫能車輛總數達到118臺，并強調其從一開始即使用經認證的綠色氫氣。德國BLG物流集團同時提到，相關車輛覆蓋叉車、前移式叉車、電動托盤車與路線車等多種形態，并與德國Günsel F?rdertechnik und Fahrzeugbau GmbH合作推進車隊運營。這些信息共同指向一個結論：在汽車工廠這樣高度流程化的封閉場景中，氫燃料電池的價值更可能通過“更高可用率+更低停機損失+更少冗余設備”的組合被兌現，而不是僅憑單點設備的“動力更先進”來證明。

對更廣泛的內部物流行業而言，寶馬集團此次導入130臺燃料電池AGV的意義，在于把“綠色氫氣—燃料電池—自動化車輛—工廠內物流KPI”串成了一條可評估的技術鏈路：以秒級補能對沖充電停機，以更高可用率換取車隊規模縮減，再以系統級供氫與認證機制確保減碳成果可追溯。在電動化路線持續演進的背景下，這種以生產節拍與運營指標為尺度的驗證方式，或將成為更多工廠評估“電池、燃料電池與其他低碳動力”組合策略時的參考坐標。