今年3月底，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；緊接著，武漢市政府發(fā)布關于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見提出，到2025年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入擬達到500億元，規(guī)上企業(yè)達到100家，燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。

 

同一時間，位于中國車谷的武漢理工氫電科技有限公司以963萬元的價格成功摘得武漢經(jīng)開區(qū)18336平方米掛牌地塊，擬投資2億元自建廠房，將膜電極的產(chǎn)能擴大5——10倍，有望成為全國最大膜電極生產(chǎn)基地。

 

“有了國家層面的規(guī)劃布局，氫能產(chǎn)業(yè)的春天來了。”　武漢理工氫電科技公司總經(jīng)理田明星4月4日向記者表示，盡管去年武漢城市群未能入選首批國家氫能示范城市群，但憑借中國車谷氫能產(chǎn)業(yè)“規(guī)模效應”，武漢各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，武漢仍是“中國氫都”的有力爭奪者。

 

資料顯示：爭奪能源新風口，目前京津冀、上海、廣東等城市群2021年9月率先取得首批國家氫能示范城市群“通行證”，但國內(nèi)多家知名的產(chǎn)經(jīng)媒體近期的報道分析中也將武漢城市群視為“中國氫都”的有力爭奪者。

 

 

 

從全球燃料電池產(chǎn)業(yè)格局來看，組成電堆的一些核心零部件依然需要進口，甚至還存在關鍵核心技術“卡脖子”現(xiàn)象。而作為電堆的“芯片”，膜電極的產(chǎn)業(yè)化水平，將決定一個地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的“命脈”。

 

由武漢理工大學和深圳市雄韜電源科技股份有限公司聯(lián)合發(fā)起成立的武漢理工氫電科技有限公司，是國內(nèi)領先的膜電極供應商，公司自主開發(fā)的國內(nèi)首款CCM型膜電極是氫燃料電池的“心臟”，產(chǎn)品不僅占據(jù)國內(nèi)自主燃料電池市場主要份額，還大批量出口到美國等10多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了向技術壟斷國家的反向輸出，并于2019年在武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)首條自動化膜電極生產(chǎn)線。

 

“目前年產(chǎn)能約2萬平方米膜電極，拿地后準備建設1萬平方米的廠房，屆時年產(chǎn)能將達到10——20萬平方米，預計明年底投產(chǎn)”，田明星說，公司生產(chǎn)的膜電極未來兩個月的訂單已經(jīng)全部排滿，前6個月的產(chǎn)值將超過去年全年。擴產(chǎn)后人員規(guī)模會增加到現(xiàn)有人數(shù)的3倍，年產(chǎn)值沖刺10——20億元。

 

去年底在武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)的國家電投氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線正處在產(chǎn)能爬坡階段，該產(chǎn)線的投產(chǎn)改變了國內(nèi)氫燃料電池質(zhì)子交換膜基本依靠進口的局面，實現(xiàn)氫燃料電池關鍵零部件的國產(chǎn)化。根據(jù)規(guī)劃，到2024年前，國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地將形成年產(chǎn)10萬平方米質(zhì)子交換膜、1萬套燃料電池電堆和5000套電池動力系統(tǒng)的產(chǎn)能。

 

正在武漢經(jīng)開區(qū)加快興建的雄韜氫能產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料電池發(fā)動機、電堆、膜電極等關鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，完全投產(chǎn)后可年產(chǎn)膜電極100萬片、電堆10萬套、燃料電池發(fā)動機10萬套，可裝配10萬臺氫能汽車整車。

 

未來2——3年，中國車谷氫能產(chǎn)業(yè)開足馬力“加速跑”，將迎來產(chǎn)能集中爆發(fā)期。

 

 

自2020年9月武漢市政府正式下發(fā)《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展行動方案》以來，力爭通過3年時間打造國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、示范應用引領區(qū)，為把武漢建設成為世界一流的氫能產(chǎn)業(yè)基地打下堅實基礎。

 

梳理資料發(fā)現(xiàn)，從上游制氫到下游加氫站建設，武漢市正逐步完善氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。青山區(qū)（化工區(qū)）是全市主要擁有自有氫資源的區(qū)域，武鋼、石化等企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品——氫氣，經(jīng)過技術加工，工業(yè)廢氣能變成能源，積極構建氫源產(chǎn)業(yè)集群；武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)集聚東風公司、國電投、武漢理工、眾宇動力、雄韜氫雄等一大批擁有自主核心技術的氫能頭部企業(yè)，涵蓋從質(zhì)子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，重點布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。

 

值得注意的是，早在2019年，湖北首個固定式加氫站已在武漢經(jīng)開區(qū)投用，設計日供氫能力1000公斤，3分鐘左右可以為一輛氫動力公交車加滿氫氣；2021年，全省首座固定式“四位一體”加氫加油站在軍山新城建成，建有兩座加氫島，日加氫量可達950公斤。

 

與此同時，中國車谷也在積極探索氫能多元應用場景。從三年前開始，全市最大規(guī)模的氫能源公交車已經(jīng)在武漢經(jīng)開區(qū)示范運營，涉及區(qū)內(nèi)5條公交線路，共有21輛氫能公交車上線行駛，累計運營里程超過150萬公里。

 

 

作為承載全市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的核心區(qū)域，中國車谷，在車，更在谷。

 

今年以來，武漢經(jīng)開區(qū)積極依托華中科技大學、武漢理工大學、東風公司等產(chǎn)、學、研機構，聯(lián)合康明斯、雄韜氫雄、眾宇動力等一批行業(yè)領軍企業(yè)，集聚各種創(chuàng)新要素，推動加快氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵核心技術攻關研發(fā)。

 

本月內(nèi)，由武漢理工大學與武漢經(jīng)開區(qū)共建的理工大“三院”（新能源汽車工業(yè)技術研究院、人工智能產(chǎn)業(yè)技術研究院、人工智能產(chǎn)教融合示范學院）將在軍山新城正式動工，攜手打造產(chǎn)、學、研三位一體的研究院，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新需求，突破關鍵核心技術。

 

同樣位于軍山新城的康明斯東亞研發(fā)中心已基本完成基礎設施建設，預計將于今年上半年建成投用。新基地面積比原有的研發(fā)中心擴大3倍，將專門建設一棟氫動力研發(fā)樓，配備最新燃料電池實驗室，開展核心技術攻關。

 

“由于內(nèi)燃機發(fā)動機已經(jīng)存在了百余年，它的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈都十分成熟，所以康明斯從去年開始就投入精力研發(fā)氫氣內(nèi)燃機，燒氫氣而不是燒柴油。”康明斯東亞研發(fā)中心總經(jīng)理劉志禮說。

 

繼去年拿到國內(nèi)首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司已累計申請專利177項，其中，20項為國際領先的核心專利或?qū)Ｓ屑夹g，是國內(nèi)少數(shù)掌握氫燃料電池關鍵核心技術的企業(yè)之一，率先突破燃料電池電堆技術，并在性能、壽命方面達到國際領先水平。

 

“氫能汽車領域，工信部列出的氫能汽車八大核心技術，武漢掌握了其中的六項。目前，武漢氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已成為全國重要的氫能汽車產(chǎn)業(yè)示范基地。”市經(jīng)信局副局長李林清說。